电动汽车的工作方式

打开燃气填充门会显示充电塞。

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任何使用电池的电动汽车都需要充电系统为电池充电。充电系统有两个目标：

最复杂的充电系统监视电池电压，电流流量和电池温度，以最大程度地减少充电时间。充电器会尽可能多地发送电流，而不会升高电池温度过多。不太复杂的充电器可能仅监视电压或安培数，并对平均电池特性进行某些假设。这样的充电器可能会将电池的最大电流应用于其容量的80％，然后将电流倒回最后20％的预设水平，以避免电池过热。

乔恩·莫尼（Jon Mauney）的电动汽车实际上有两个不同的充电系统。一个系统从普通电源出口接受120伏或240伏的功率。另一个是由GM/Saturn EV-1车辆普及的Magna-Charge感应充电系统。让我们分开看这些系统。

普通的家庭充电系统具有便利的优势 - 您可以在任何地方找到插座，都可以充电。缺点是在为时间充电。

一个普通的家庭120伏出口通常具有15安培的断路器，这意味着汽车可以消耗的最大能量约为1,500瓦，或每小时1.5千瓦时。由于乔恩汽车的电池组通常需要12到15千瓦时才能进行全面充电，因此使用此技术为车辆充满电量可能需要10到12个小时。

通过使用240伏电路（例如电烘干机），这辆车可能能够以30安培或每小时6.6千瓦时接收240伏。这种布置可显着更快地充电，并可以在四到五个小时内充分充电电池组。

在乔恩（Jon）的汽车中，燃气弹跳已被卸下并用充电插头取代。只需用重型延伸线插入墙壁，就会开始充电过程。

插头的特写

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将汽车插入任何地方以充电。

照片礼貌乔恩·莫尼（Jon Mauney）

在这辆车中，充电器内置在控制器中。在大多数自制汽车中，充电器是一个位于引擎盖下方的单独盒子，甚至可以是与汽车分开的独立单元。

在下一节中，我们将查看Magna-Charge系统。