电动汽车和电池
电动汽车可以使用AC或DC电动机：
- 如果电动机是直流电动机，然后它可能会在96到192伏的任何东西上运行。电动汽车中使用的许多直流电动机都来自电动叉车行业。
- 如果是交流电机，那么它可能是一个三相交流电动机，运行240伏交流电，带有300伏电池组。
DC安装往往更简单，更便宜。典型的电动机将在20,000瓦至30,000瓦的范围内。典型的控制器将在40,000瓦至60,000瓦的范围内（例如，96伏控制器最多可提供400或600安培）。DC电动机具有您可以的功能超速驱动它们（最高为10到1倍）短时间。也就是说，一台20,000瓦的电动机将在短时间内接受100,000瓦，并提供其额定马力的5倍。这对于短暂的加速度非常好。唯一的限制是电动机中的热量积聚。过度驱动太多，电动机会加热到自我毁灭的地步。
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交流装置允许使用几乎所有工业三相交流电动机，这可以使找到具有特定尺寸，形状或功率评级的电动机更容易。交流电动机和控制器通常有一个再生特征。中制动，电动机变成发电机，并为电池提供电源。
目前，任何电动汽车的弱连接是电池。当前的铅酸电池技术至少有六个重大问题：
- 它们很重（典型的铅酸电池组重1,000磅或更多）。
- 它们是笨重的（我们在这里检查的汽车有50个铅酸电池，每个电池大约6“ x 8” x 6”）。
- 它们的容量有限（典型的铅酸电池组可能容纳12至15千瓦时的电力，使汽车仅为50英里左右）。
- 它们的充电速度很慢（铅酸包装的典型充电时间在四到10个小时之间的充电范围内，具体取决于电池技术和充电器）。
- 他们的寿命短（三到四年，也许是200个充电/放电周期）。
- 它们很昂贵（可能是示例车中显示的电池组2,000美元）。
在下一节中，我们将研究电池技术的更多问题。
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