电动汽车多大了？

电动汽车（或电动汽车）是下一件大事 - 那些在不到二十年前的混合动力车上彻底改变了汽车行业的汽车。在美国，电动汽车充电基础设施的推出正在缓慢而肯定。一些早期的EV模型被视为实验，仅在某些州出售或租赁。许多人仍然担心，电动汽车不会把它们充满充电的地方，而充电可能是复杂的或不便的，或者使他们陷入困境。然后是成本的问题：电动汽车通常很便宜，但是购买一个会导致费用溢价。（有些州的电动汽车税收减免可以有所帮助。）不用担心，电动汽车倡导者说，这些问题和并发症是新技术的典型特征。

有趣的是，电动汽车不是新技术。他们回到汽车的时代。也许不是很远，但很近。电动汽车的早期原型实际上可以追溯到1800年代初期，与电动机和电动机的发展有些相吻合电池。美国和整个欧洲的工程师取得了很大进步，但制造商花了一段时间才能集中势头。

到1890年代，实际上出售的电动汽车的十倍是汽油汽车（而且还有蒸汽汽车也争夺市场份额）。一辆前运行的电动汽车之一是爱荷华州制造的汽车，由一位名叫William Morrison的化学家设计[资料来源：matulka]。它以每小时约14英里的速度（每小时22.5公里）的顶部出现，但很受欢迎，并与Studebaker和Oldsmobile等人竞争，他们当时也正在制造电动汽车（后来，他们的汽油驱动的车辆出现了）。

在整个世纪之初，电动汽车都表现出色，但事实证明，批量生产是他们的垮台。当所有汽车都是手工制造时，这是一场公平的战斗，但是在1910年，最早的现代装配线被介绍了。由于汽油动力的汽车是第一个被放在产品线上的汽车，因此他们的制造商具有电动汽车制造商无法击败的财务优势。有限的电力基础设施也是一个问题（预示了我们目前的EV革命）。因此，汽油作为首选的电力来源赢得了胜利，这是福特廉价且易于使用的T.电动汽车的巨大普及。1990年代再次发生了电动汽车的短暂复兴，但在我们当前的电动汽车时代开始之前，它们又完全死亡。现在，我们有选择从亚型到真正的豪华汽车不等，目前有很多新的选择。电动范围有所改善，比以往任何时候都更容易，更方便地找到充电。不过，当今的电动汽车制造商吹捧他们的成就和现代技术的方式，电动汽车似乎是全新的东西也就不足为奇了。