轮毂电动机如何工作

生产使用轮式电动机的车辆的过程比仅仅撕开发动机然后挤压要复杂得多电动机进入方向盘内未使用的空间。这种类型的电动机旨在工作混合动力车，完整的电池式车辆，甚至燃料电池驱动电动汽车。

大量的力量这些轮毂电动机产生的可能会根据制造商和电动机的尺寸而有所不同。例如，一家名为Protean Electric的公司于2008年在专业设备市场协会（SEMA）展示的福特F 150卡车。Protean通过卸下V8发动机并将四个内轮电动机添加到该福特F-150 eV。卡车。四个Protean驱动器电动机中的每一个都能分别输送100 hp，总共来自所有四个电动机，远远超过了标准V8发动机的生产。每辆电动机的重量仅为68磅（31公斤），并从42 kWh锂离子电池中获得了电源，该电池为卡车提供了100英里（161公里）的范围，然后再充电。

车辆实际使用的车内电动机数量可以调整以满足车辆要求。例如，在大多数情况下，两个电动机将提供足够的电源。但是，如果您在谈论全轮驱动（AWD）车辆 - 越野卡车或性能汽车 - 显然需要四个车内电动机。

接下来，让我们看一下米其林的主动车轮系统，以更好地了解该技术的功能。

根据制造商的不同，车内电动机可能包含各种组件，但大多数具有相同的基本零件。我们将米其林的主动轮系统作为我们的示例。

与标准车轮相比，轮毂电动机的外部几乎没有变化。但是，一旦将车轮从车辆上取下，则曝光轮式电动机系统的主要元素。那个相对较小的区域包含制动系统，一个主动悬架系统和实际驱动车轮的电动机。轮内活动悬架系统是一个电动操作的系统，可以在仅3/1,000秒内反应，以自动纠正倾斜和滚动运动。

一些轮子运动设计提供了所谓的再生制动也是。这意味着该系统在制动时捕获了自己的一些动能，并将其寄回充电电池。一些杂种，例如丰田普锐斯和特斯拉敞篷跑车，已经结合了这种再生制动技术，该技术为汽车提供了更长的驾驶范围。

轮毂电动机最大的优势之一是，电动机直接从电动机直接转到车轮。降低功率传播的距离会提高电动机的效率。例如，在城市驾驶条件下，内燃机的效率可能只能以20％的效率运行，这意味着它的大部分能量都是通过用于获取车轮电源的机械方法损失或浪费的。据说在同一环境中的轮毂电动机以约90％的效率运行[来源：Lepisto]。

听起来不错，对吧？好吧，请继续阅读以了解如何在提高效率的同时不牺牲电动机。

到目前为止，我们已经了解到，几个车内电动机的组合可以伸出600马力，并且可以在制动时收到自己的能量，但是有时在车轮上需要的瞬时功率呢？换句话说，这些轮毂电动机提供足够的电动机扭矩每个应用程序？毕竟，扭矩在任何汽车的响应时间和性能中都起着重要作用，不是吗？

在配备了车内电动机的车辆中，有很多扭矩可用 - 几乎立即是事实。电动机会产生大量的扭矩，并且由于该力直接传输到车轮，因此在转移中几乎没有损失。每个车轮都可以配备传感器，以确定在任何给定时间需要多少扭矩。现在，道路上的汽车中存在类似的系统，但是由于所涉及的组件数量和更复杂的电通通路路径，响应时间略慢。

在配备轮毂电动机的车辆上，车轮本身内有几个主要系统。因此，只能说可以去除传统汽车的许多核心组件。我们在本文开头提到的是，可以在配备轮毂电动机的车辆上消除发动机，变速箱，离合器，悬架和其他相关零件，因为轮毂组件处理了所有这些功能。用电函数替换机械函数通常称为乘线技术- 如逐线，例如，逐线制动。

消除发动机可以使车辆添加设计和结构增强功能。迄今文丘里摩纳哥公司用于其发电概念工具，但是如果不广泛使用该系统，则难以报告可靠性，耐用性和安全性问题。

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