Magna-Charge系统
照片礼貌乔恩·莫尼（Jon Mauney）
Magna-Charge系统由两个部分组成：
- 一个充电站安装在房屋的墙上
- 汽车后备箱中的充电系统
充电站通过房屋的电路面板将充电站与240伏40座电路连接在一起。
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充电系统使用此功能将电力发送到汽车感应桨：
照片礼貌乔恩·莫尼（Jon Mauney）
桨板安装在汽车车牌后面的一个插槽中。
照片礼貌乔恩·莫尼（Jon Mauney）
桨充当变压器的一半。另一半在车内，位于车牌后面的插槽周围。当您插入桨时，它会形成带有插槽的完整变压器，并将电源传输到汽车上。
电感系统的一个优点是没有暴露的电触点。您可以触摸桨或将桨放入水坑中，没有危险。另一个优点是能够非常快地将大量电流泵入汽车，因为充电站与专用的240伏电路相连。
竞争的高功率电荷连接器通常称为“AVCON插头“它由福特和其他人使用。它具有铜之间的触点，而不是电感桨，并且具有精美的机械互连，可将触点保持覆盖，直到连接器与车辆上的插座配对。配对此连接器和GFCI保护在任何天气中都可以安全。乔恩·莫尼（Jon Mauney）指出以下内容：
充电过程的一个重要特征是“均衡”。EV具有一串电池（在10到25个模块之间，每个模块包含3至6个单元）。电池是紧密匹配的，但并不相同。因此，它们在容量和内部阻力方面有轻微的差异。绳子中的所有电池都必须发出相同的电流（电力定律），但是较弱的电池必须“努力工作”才能产生电流，因此在驱动器结束时它们的充电状态略低。因此，较弱的电池需要更多的充电才能充电。由于电池是串联的，因此它们的充电量也完全相同，使电池较弱的电池甚至比以前更弱（相对）。随着时间的流逝，这会导致一个电池在其余部分之前很早就变坏。最弱的链接效果意味着该电池决定了车辆的范围，并且汽车的可用性下降。该问题的常见解决方案是“均衡电荷”。 You gently overcharge the batteries to make sure that the weakest cells are brought up to full charge. The trick is to keep the batteries equalized without damaging the strongest batteries with overcharging. There are more complex solutions that scan the batteries, measure individual voltages, and send extra charging current through the weakest module.
在下一部分中，我们将逐步浏览转换。
