关于电动汽车的12个神话

事实：根据美国运输部的数据，美国人平均每天行驶40英里。大多数新电池电动汽车（BEV）的范围至少两倍，可以在任何普通的电气插座（120V）或具有更快充电器的公共访问台上充电。后者已经在使用，随着插件基础架构的建立，它将扩散。目前，它所需要的只是为电动汽车（EV）所有者计划一次，他们可以一次充电120英里，以便在繁忙的旅行日使用汽车。另外，插电式电动混合动力汽车（PHEV）在电力和汽油的组合中至少驶入300英里。

事实：消费者拥有和驱动的电动汽车已有七年或更长时间，并定期将其用于多达120英里的旅行。

事实：即使在今天，与传统的天然气或混合动力汽车相比，插入式电厂的美国电力占美国电力的52％减少了温室气体和大多数其他污染物的排放。插件可以从诸如太阳或风之类的来源的可再生电力上运行。PHEVS将减少温室气体和其他排放，即使电力来源主要是煤炭，2007年学习由电力研究所（EPRI）和NRDC展示。阅读有关该主题的大约30项研究，分析和演讲的摘要。

事实：大多数收费都将在家中完成，因此公共收费基础设施不是先决条件。尽管如此，强大的基础设施仍会有所帮助，尤其是对于公寓居民和经常驾驶长距离的人。但是，至少有七家公司竞争主导公共充电站市场贸易代表美国电力公司的集团已承诺“积极地”创建基础架构，以支持插件的“全尺度商业化和部署”。

事实：非高峰电力生产和传输能力可能会为今天道路上的所有汽车，轻型卡车，SUV和货车的每日通勤供应，如果他们是PHEVS，则为2007年学习西北国家实验室发现。同样，公用事业正在升级一些本地配电系统以适应插件，就像居民添加更多的空调和电视时一样。插件可以看作是车轮上的储能设备，实际上可以使网格受益，从而使诸如太阳能和风能之类的绿色能量更加可行。

事实：传统汽车中有99％的电池是回收的，根据美国环境保护局的说法。较新电池中的金属更有价值，并且已经为其开发了回收计划。一旦车辆不再可行，公用事业公司计划将电池用于储能。

事实：当您睡觉时，最方便的地方和电费是在家。即使使用最慢的120伏插座，汽车也可以使汽车充电过夜，生产约40英里的范围。大多数新的BEV和PHEV将从240伏的插座收取两倍或三倍的费用。减少充电时间的充电站开始出现。

事实：新技术通常成本高昂。还记得何时引入手机和DVD吗？此外，政府刺激套餐还包括2500至7,500美元的电动汽车和PHEVS税收抵免。一些州正在考虑额外的激励措施（加利福尼亚和德克萨斯州的$ 5,000）。而且，电动汽车的购买和终身运营成本与其燃气供电的等效物相当，因为电动汽车几乎不需要维护或维修：没有油或过滤器更换，没有调整UP，也没有烟雾检查。

事实：电池是插件中最昂贵的部分，但是随着生产的增加，成本将下降，预计汽车行业将是购买高达250亿美元到2015年每年高级电池中。一些汽车制造商计划租用电池，因此更换不会是问题。雪佛兰Volt PHEV将拥有10年的电池保修，以涵盖电池更换。

事实：即使在零电池回收，积极的电动汽车销售，没有新的采矿方法或网站的最坏情况下，现有的锂商店也足以容纳未来75年的预计电动汽车生产。参见分析在pluginamerica.org上。另外，锂来自许多国家（在美国发现24％），因此我们不会依赖任何一个全球地区。

事实：在许多类型的锂离子电池中，消费电子产品中发现的锂 - 铜电池在某些情况下可能构成火灾风险。通过使用高级电池管理系统和防止热失控的仔细设计，可以减轻这些风险。大多数插电式车辆制造商都与其他电池类型（例如铁磷酸锂和锂 - 曼加尼斯锂）一起工作，这些电池具有固有的安全优势并提供更多的服务。

事实：几个无可辩驳的因素正在推动从汽油转向插电车的转变：在温室气体排放方面，联邦燃油经济性标准不断增加；随着需求的增加和供应平淡或下降，石油产品的预计价格上涨；关于美国出于经济和国家安全原因减少对石油依赖的需求的广泛达成共识；据《期刊》报道，气候变化的发生速度比以前想象的要快。科学和别的。

在Care2，我们认为个人行动可以集体有所作为。无论您是开始在房屋，社区还是全球范围内差异，我们都很乐意为您提供帮助。今天加入我们！拥有超过1100万成员，护理2是最大的在线社区，即在健康和绿色的生活，人权和动物福利方面有所作为。xf187手机版今天加入我们！