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其他经典卡车制造商部分包括有关鲜为人知的卡车制造商的信息。查看其他卡车制造商频道。
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大多数普通的批量生产拖拉机并不难找到。实际上，在全国几乎每个农场都可以看到它们。但是，古董拖拉机更加罕见 - 而且也有些很棒。
驾驶的讽刺之一是，只有5％的运动型汽车越野。对于许多车主来说，这些车辆只不过是时尚的生活方式配件。请阅读为什么吉普车的参与者认为驾驶吉普车为艺术。
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1942年至1944年的吉普车在第二次世界大战战斗中证明了美国陆军的成功。然而，吉普车甚至在1941年12月7日日本袭击珍珠港之前就证明了他们在全球范围内的价值。了解第二次世界大战中吉普车如何使用。
我们的“经典卡车”文章系列庆祝了50个粗壮的小运输商，这有助于使美国变得伟大。这些配置文件解释了使每辆卡车成为经典的原因，其中包括有关其收藏状态的独家Plus和减数。
每辆1925年，布罗克韦E-3000皮卡车一次是手工制作的。皮卡的床和驾驶室几乎完全由灰烬和橡木制成，需要仔细维护。获取有关1925年Brockway E-3000拾音器的更多信息。
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1949年的Diamond T型201拾音器具有坚固的风格和质量结构。它并不便宜，列出的价格为1,655美元 - 比福特为半吨V-8皮卡收取的费用高出约三分之一。请参阅图片并了解1949年钻石T型201拾音器。
国际K系列的皮卡因坚固性和耐用性而得到广泛认可。尽管他们通常没有采用最现代的风格，但该公司喜欢指出其卡车是幸存者。找出这些拾音器有多艰难。
有一个理由是，“ Mack Truck”想到了一个越野半场，而不是标准的皮卡 - 该公司的卡车在1937年平坦，Mack被迫在第二年结束生产。
纳什皮卡车是非常罕见的收藏品。它们只有5,000辆制造，并且最多用作拖车，它们不属于常规皮卡车班的一部分。了解有关这个稀有品种的更多信息。
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1937年普利茅斯PT-50半吨皮卡是1937年最受欢迎的普利茅斯卡车。没错：一辆普利茅斯卡车。只有卡车“涉足”的公司如何创建这样的成功模式？
1941年的普利茅斯PT-125皮卡代表了它的最后一个品种 - 普利茅斯再也不会生产真正的卡车。了解为什么该模型陷入困境，并最终结束了普利茅斯进入皮卡市场的尝试。
在第二次世界大战之前，REO是商用车行业中最著名的名字之一。这在很大程度上归功于1915年的“一吨” Speedwagon的介绍，这是一个令人难忘且恰当的名称。
斯图尔特（Stewart）将质量提前推高，从来都不是大型生产商。1936年的单吨面板卡车具有足够的电源，可以实现当天的高速公路速度，但仍然无法抵抗落后的销售。
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