直升机的工作方式

机身- 直升机的主体被称为机身。在许多型号中，无框塑料顶篷围绕着飞行员，并在后部连接到齐平动的铝制框架。铝直到1920年代初，才在航空应用中广泛使用，但其外观帮助工程师使他们的直升机更轻，因此更容易飞行。

循环控制- 直升机飞行员用两个输入来控制转子叶片的螺距或角度：环状和集体式杆杆，通常只是缩短到循环和集体。循环或“棍子”从驾驶舱的地板上出来，坐在飞行员的腿之间，使一个人可以将工艺倾斜到侧面或向后和向后。

集体控制- 集体杆杆负责上下移动。例如，在起飞期间，飞行员使用集体式杆杆将所有转子叶片的音高增加相同。

脚踏板- 一对脚踏板控制尾转子。工作踏板会影响直升机指向的方式，因此将右踏板推到直升机的尾巴向左侧和鼻子向右偏转；左踏板向左转。

尾臂- 尾部动臂从机身的后部延伸，并保持尾转子组件。在某些型号中，尾臂无非是铝制框架。在其他情况下，这是一个空心的碳纤维或铝管。

抗扭转尾转子- 没有尾转子，直升机的主转子只是将机身旋转在相反的方向上。这足以使您的胃大大思考所有无尽的盘旋。值得庆幸的是，伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）的想法是安装尾转子以应对这种扭矩反应并提供方向控制。在双旋转直升机中，前转子旋转产生的扭矩被反向旋转后转子产生的扭矩所抵消。

降落滑雪- 一些直升机有轮子，但大多数都有滑雪，它们是空心管，没有车轮或刹车。一些型号带有两个接地车轮的滑板。

当然，主转子是直升机中最重要的部分。就其构建和运营而言，它也是最复杂的之一。在下一部分中，我们将凝视典型的直升机的转子组件。