飞机的工作方式

正如我们之前报道的那样，飞机的飞行是谨慎的推力，阻力，重量和升降机的平衡。应该突然升起和阻力增加，例如飞机的攻击角度超过最大升力时，摊位发生。机身摇晃，飞机掉落，至少几英尺。在大多数情况下，飞行员仅通过降低飞机的攻击角来纠正摊位。但是，不当校正的失速会导致次级摊位，或者降解为自旋。

如果您曾经参加过空中表演，那么您可能目睹了特技飞行员故意进入旋转，这是空中杂技表演的一部分。通常，您会看到以支撑驱动的飞机在陡峭的升天中向上飙升，只是停滞并掉入戏剧性的旋转中。偶然旋转的原理大致相同。

旋转具有三个基本阶段。初始阶段称为初期自旋，其中掉落飞机开始进入旋转。该阶段仅在轻型飞机中持续几秒钟。

如果未纠正，初期的旋转会降解为完全开发的旋转由近乎垂直的螺旋飞行路径组成 - 好像飞机正在下降一个看不见的螺旋楼梯。这样的旋转可能每回合花费数百英尺的飞机。

在一个扁平自旋，螺距和滚轮保持稳定，旋转发生在飞机的中心周围重力。换句话说，飞机大多是水平的，因为它陷入极其危险的旋转。

自旋恢复技术因给定飞机的设计以及其重心所在的位置而异。一般而言，与重心更接近尾巴的重心相比，其重心更朝向鼻子的平面更不太可能进入旋转。因此，某些飞机具有特定的旋转恢复程序，但其想法是破坏旋转平衡并迫使工艺停滞不前，然后从那里纠正重新回到受控飞行中。

不过，大多数飞行员并不希望带他们的乘客旋转。他们太忙于管理飞行工具，我们接下来要谈论。