恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）如何工作

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有引擎在驾驶员后面的隔间中中引擎设计这在高性能超级跑车中几乎是普遍的。

发动机本身是专门为这辆车设计的，是366立方英寸（6.0升），铝块V-12，每个圆柱体有四个阀。它发出了660马力在7,800 rpm处，从零至100 mph（161 kph）在6.6秒内。最高速度估计为217 mph，很少有人会达到速度。与压缩率在11.2：1中，恩佐需要一些高辛烷值燃料正确运行 - 只是其F1遗产的另一种症状。A干燥润滑系统使所有内容保持平稳。

尽管剥夺了许多与豪华车相关的舒适感（Enzo没有收音机），恩佐不是世界上最轻的汽车。它的遏制重量3,009磅（1,365公斤）使它的权力重量比每马力4.56磅（OR .219每磅马力）。这是一些顶级超级跑车的功率重量比*，因此您可以看到Enzo适合的位置：

*根据信息计算的统计信息http://www.supercarstats.com

六速传播被认为仅手动- 没有自动变速箱可用。但是，许多发烧友认为，为了被视为手动，汽车必须有脚离合器。由于它没有一个，因此这些人更喜欢将Enzo的传输称为“顺序”或SM（顺序手术）。期限 ”半自动“也使用。

几乎所有控件都在F1风格的方向盘上，包括转移桨。一系列LED在方向盘上让驾驶员知道何时RPM足够高到足以移动，这可以在不从车轮上移开手的情况下完成。其他按钮控制着选择齿轮模式（运动或比赛模式）和牵引控制系统可以停用。

所有这些功能都非常迅速地从A点到达B点，但是欧洲超级跑车并非直接构建。接下来，我们将研究Enzo的操作方式。

众所周知，enzo在转弯时是稳定的，尽管它是如此强大，以至于难以控制。汽车确实有齿轮和齿轮动力转向，对驾驶员舒适的点头点头。线圈震动单元是推杆的，并且可以将减震器从驾驶舱进行电子调整为两个不同的位置。四轮独立暂停通过前后进一步稳定防倾杆。

恩佐（Enzo）在四个普利司通Scuderia轮胎，专门为这辆车设计和调整。前部具有245/35ZR-19S，后部有345/35ZR-19，安装在锻造的铝制单位车轮上。

甚至刹车都在恩佐（Enzo）上野兽。Brembo生产的15英寸光盘速度非常快地放下汽车。测试Enzo的几乎所有驾驶员都报告了一些令人尴尬的圈，在刹车捣碎以阻止Enzo的强大马力后，轮流爬行。事实证明较轻的触摸需要。一个防锁刹车系统帮助控制那些陡峭的下降速度。

现在，我们将看到法拉利的工程师如何将F1汽车的纯赛车能力转化为街头机器。

从引擎到身体的Enzo的设计，旨在创建一些接近的东西街头法式一级方程式汽车。这使Enzo与早期的法拉利超级跑车区分开。

底盘是带有铝制蜂窝单元的轻质碳纤维浴缸，可帮助其通过安全法。内部是斯巴达人 - 甚至仪表板都是由碳纤维制成的 - 踏板像赛车一样靠近。

只制作了少数优惠，例如空调和碳纤维座椅上的皮革内饰。如果您要感知一个主题，那是因为设计师故意努力寻求纯洁”人机接口因此，所有碳纤维。气囊对于驾驶员和乘客都需要，并且需要。据报道，几个Enzos已经与他们的制造商见面，将全球人口减少到395。气囊帮助阻止驾驶员达到类似的命运。

由长期法拉利合作伙伴设计的尸体Pininfarina，以回应F1赛车手的形式。锥形鼻子和前空气入口非常让人联想到F1的形状。一些人抱怨说，恩佐不像一些法拉利那样“美丽”，而另一些人则看到了另一种美感。“就像喷气式战斗机。”一位发烧友写道。

在许多方面，它就像一名喷气式战斗机。想象一个形状飞机的机翼- 它在机翼的顶部表面产生较低的压力，有助于产生升力。恩佐的身体就像一个颠倒的机翼。从扰流板到底盘的汽车形状，可以创造下压力，从字面上将汽车吸走上了道路。一级方程式赛车也做同样的事情，但是在这种情况下，坑工作人员可以为每条轨道调整汽车：对于弯道紧密的轨道需要大量下压力，而太多的下压力会在更宽的地方降低最高速度 -开放路线。Enzo必须只使用一种配置来完成所有操作。法拉利的工程师用主动控制扰流板根据汽车的速度，调整他们的位置 - 因此会产生下压力的量。以135 mph的速度，几乎半吨的下压力正压在恩佐（Enzo）上。

Enzo长185.1英寸（470.1厘米），宽80.1英寸（203.5厘米），高45.2英寸（114.8厘米）。门和一部分屋顶向上摆动，使进出更容易。

汽车只坐地面3.9英寸（9.9厘米），但是另一个方向盘安装的按钮将前悬架增加了几英寸，因此您可以避免在块状路面或陡峭的停车场入口处刮擦汽车的下巴。

现在，让我们检查一下这些限量版超级跑车之一需要什么。

尽管恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的价格标签使除了超级富人（或超级痴迷）之外的所有人都无法触及，但您仍然认为法拉利能够卖出的卖出399那是从意大利Maranello的工厂推出的。他们为什么卖这么少？因为那是他们制造的数量 - 那就是他们要做的。当法拉利人称某种“限量版”时，他们不是在开玩笑。

维护法拉利享有声望的遗产的一部分是确保不是每个人都可以。只有少数人可以购买法拉利，只有世界上最精英的所有者和收藏家才能驾驶这些限量版生产车之一。这有助于解释为什么公司可以为机器收取很多费用。

“很多”是多少？在恩佐的情况下$ 652,000。

一旦恩佐（Enzo）在您的车库中，钱就不会停止流动。根据2003年汽车和驾驶员文章，取代制动垫子的价格为6,000美元，碳陶瓷制动转子的价格为24,000美元。一个特别的油必须使用（否则法拉利将考虑保修空白） - 石油的价格为每夸脱60美元。

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哪辆车更快

仅一堆现金就不会让您成为恩佐（Enzo） - 法拉利传统上使潜在的买家申请购买其限量版汽车之一，对汽车可能和可能无法做的事情施加了各种限制。他们通过威胁要撤回工厂旅行和购买未来法拉利的机会来实施这些限制，这是对世界上异国汽车收集者的严重威胁。

以前的法拉利比Enzo更难获得。例如，法拉利F50没有出售，它只是租赁。法拉利（Ferrari）随时都可以撤离租约，其中一个陌生人的限制是，不允许记者使用汽车进行性能测试（汽车和驾驶员，2003年8月）。相比之下，Enzo更容易进入。所有经过认可的恩佐买家都可以选择前往意大利进行座位和踏板定制。

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