摩托车的工作方式

摩托车发动机可以产生大量的功率，必须以可控的方式将其传递到车轮。摩托车的传输通过包括齿轮集的一系列结构为后轮传达电源离合器和驱动系统。

齿轮集

齿轮集是一组齿轮这样一来，骑手就可以从完整的停车速度转移到巡航速度。传输在摩托车上，通常有四到六个齿轮，尽管小型自行车可能只有两辆。齿轮通过移动杠杆来接合，该杠杆将变速箱内移动的叉子移动。

离合器

离合器的工作是将功率从发动机曲轴转移到变速箱。没有离合器，阻止车轮转动的唯一方法是关闭发动机 - 任何类型的电动车辆都是不切实际的解决方案。离合器是一系列弹簧板，当将变速箱压在一起时，将其连接到曲轴上。当骑手想换档时，他使用离合器将变速箱与曲轴断开。选择新装备后，他会使用离合器重新建立连接。

驱动系统

有三种将发动机电源传输到摩托车后轮的基本方法：链条，皮带或轴。链最终驱动系统是迄今为止最常见的。在该系统中，将安装在输出轴上的链轮（即，变速箱中的轴）通过金属链连接到连接到摩托车后轮的链轮。当变速箱旋转较小的前链轮时，沿链条将动力传输到较大的后链轮，然后将后轮转动。这种类型的系统必须进行润滑和调整，链条拉伸和链轮磨损，需要定期更换。

皮带驱动器是连锁驱动器的替代方法。早期的摩托车经常使用皮带，可以使用弹簧皮带轮和手持杆来张紧牵引力。皮带通常会滑落，尤其是在潮湿的天气下，因此被废弃用于其他材料和设计。到1980年代，材料的进步使皮带最终驱动系统再次变得可行。当今的皮带由齿状橡胶制成，其操作方式与金属链几乎相同。与金属链不同，它们不需要润滑或清洁溶剂。

有时会使用轴最终驱动器。该系统通过驱动轴将电源传输到后轮。轴驱动器之所以受欢迎，是因为它们很方便，并且不需要基于链条的系统那么多维护。但是，轴驱动器较重，有时会导致摩托车后部的不良运动，称为轴凸起。

使摩托车成为摩托车的其他组件是底盘的一部分。