1965年福特野马原型

就像李·伊科卡（Lee Iacocca）主席努力为运动型，负担得起的汽车努力一样，其他福特的手正在完成一辆截然不同的智慧汽车，野马。- 来自福特德国主流红衣主教/陶纳斯轿车的驱动动力总成，但将其放在驾驶舱后面。首席设计师John Najjar提出了这种机械格式，然后成为赛车的De Rigueur。他还想出了马的名字。

虽然首先是一个假设的练习，但野马我给设计副总裁尤金·波迪纳特（Eugene Bordinat）留下了深刻的印象。碰巧的是，波尔迪纳特（Bordinat）希望为福特（Ford）的1961年秋季新模特出版社预览提供一个新闻价值的“钟声”，并命令野马从粘土模式的梦想转变为可驱动的现实。

工程师Herb Misch和Roy Lunn被召集，并急于遇到一个紧迫的60天截止日期，与Damon Woods领导的Najjar的员工和室内设计师紧密合作。建筑被分配给南加州赛车制造商Troutman-Barnes。

骑着装饰90英寸的轴距，我的野马长154.3英寸，最高点只有3英尺高，这是一个内置的滚动杆。遏制重量是羽毛状1500磅，因此，尽管小1.5升德国V-4发动机仅以90马力调节，但汽车可以在10秒钟轻快的10秒钟内以0-60 mph的速度行驶，同时挤出30 mpg。可以预见的是，由于重量低，地面姿势和精致的欧洲风格的全独立悬架，Mustang I是Polo-Pony敏捷的敏捷。

我不仅是迪尔伯恩（Dearborn）的第一辆真正的跑车，而且是底特律传统的第一辆真正的跑车，因此非常出乎意料。疲惫的记者恳求在新模特预览中骑车，然后回家写着发光的故事。直到1962年10月，公众才亲自见面，当时赛车手丹·古尼（Dan Gurney）在美国大奖赛开始之前将其驶向纽约的沃特金斯格伦赛道。

一段时间以来，有人说福特将建造野马一世待售，而纳吉尔（Najjar）的工作室设计了一个更大的挡风玻璃，门窗和轻巧的可移动硬顶，并牢记了这种可能性。但是正如Iacocca后来告诉新闻界的那样，野马我从来没有机会。

在体育车纯粹主义者看到一个梦想成真的地方，福特精通市场的酋长看到了一辆昂贵的汽车。他还知道，一个几乎没有行李空间的紧张的两人座很难以足够的数量出售来返回可观的利润。他宣称：“这不是我们要制造的汽车，因为它不能是一辆销售汽车。”“太远了。”出口野马。

随着1962年的发展，诸如座位的数量，价格目标，尤其是汽车的名称之类的关键点仍然非常有争议。在下一页上学习这些早期的运动新车将带领福特和年轻的美国实验。

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最初的1965年福特野马（Ford Mustang）首次亮相的原始福特（Ford）和福特（Ford）为正确的公式而付出了两年多的时间。工程师，设计师和营销人员处于未知领域：没有人创造过他们所追捕的那种汽车。

福特简短地考虑了另一个两个座位的想法，即“ XT鸟”，这是Budd Company提出的1957年雷鸟的复兴，该公司已经建立了原始的尸体并仍然具有工具。Budd使用Falcon底盘和一个'57 T型鸟体的身体进行了原型，并带有更新的造型，并添加了一个很小的后排座椅。但是，尽管声称生产成本很低，但福特看不到福特部门负责人李·伊科卡（Lee Iacocca）所追求的任何一种两人的销售和利润。

即便如此，T-5工作仍持续了一段时间，这产生了许多草图，渲染和粘土模型。主要主题是通过标有Avventura，Allegro，Mina，Metian和Stilletto的几组设计组来完善的，仅举几例。

仅Allegro系列就包括大约13个锻炼，外观，大小，预计成本和其他关键因素不同。1963年8月，一辆Allegro是一辆快速轿跑车，被公开显示为“造型实验性汽车”，但已经是一只死鸭子。在1961年并进入62年的许多运动车概念中，没有一个人满意Iacocca和其他福特高管。

为了使事情搬家，不耐烦的IACOCCA于1962年8月重新开始了该计划。制定了一个新的包裹，该公司的三个设计工作室被指派提出合适的建议。伊科卡（Iacocca）认为内部比赛必然会生产每个人都在寻找的汽车。

需求令人生畏：目标价格为2500美元，2500磅的路缘重量，180英寸的总长度，四个座位，标准地板移动以及最大程度地使用猎鹰组件。造型将是“运动，个人和紧密的”。营销人员列出了武器长的选项清单的概念，因此买家可以为经济，奢侈品，性能或任何组合装备汽车。

这场比赛使福特和林肯 - 梅尔金分区工作室与唐·德拉罗萨（Don Delarossa）的高级设计部门的团队相提并论，所有这些都在设计副总裁尤金·波迪纳特（Eugene Bordinat）的指导下。每个工作室只有两个星期来提出一个或多个全尺寸的粘土型号。

最终，七名候选人被带到福特设计中心庭院进行8月16日的执行评论。每个人都有自己的角色，有些比其他角色更正式，但大多数人都有一个长引擎盖和相对较短的后甲板，并以紧密耦合的“温室”覆盖。这种外观至少部分受到运动型而优雅的1956 - 57年大陆标记II的启发，这是最近迪尔伯恩汽车的设计基准，但它也是许多真正的跑车的基本外观。其他共同的特征包括完整的后轮开口和清晰的车身线条。

最后，赢家

在聚集的七个设计中，有一个设计跳出来，是一辆白色的凹回棍双门轿跑车。Iacocca说：“这是唯一正在移动的人。”

也许是，它来自由资深设计师领导的福特工作室乔·奥罗斯（Joe Oros），工作室经理盖尔·霍尔德曼（Gale Halderman）和执行设计师L. David Ash。奥罗斯（Oros）让他的团队绘制了他们的粘土白色，以吸引管理眼睛，这显然是这样做的。它看起来很像最终的陈列室野马，除了左右不同的侧面处理 - 前者将被选为生产 - 以及矩形大灯，不同的装饰和铭牌（不久的是）。具有讽刺意味的是，这款模型是一项第二次思考的紧急工作，在小组花了第一周的设计之后的三天内完成了Oros从外部研讨会返回后立即否决的设计。

Iacocca的婴儿现在以不寻常的速度前进。找出下一页上的最终形式，查看甚至名称的方式。

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将成为1964年时代的1/2福特野马可以直接追溯到1962年9月10日“验证”生产的福特Studio模型，此后不到一个月的庭院摊牌摊牌。

除了通常用于大规模生产的变化 - 合适的保险杠，圆形大灯，较少的挡风玻璃耙子 - 设计基本上没有触及。而且大多数福特人都不希望它触及它。其中包括工程师，他们弯曲了许多内部规则，以保持样式完整。

野马“生产”的任务归功于执行工程师杰克·佩德加斯特（Jack Predergast）和开发工程师C. N. Reuter。这主要是身体工程的工作，因为设计基本的底盘，悬架和传动系统是与Falcon和相关的“中间” Fairlane共享的，这是'62的新产品。

总长度的结束为181.6英寸，超过了指定的限制，但与1964年的猎鹰相同。轴距设置为108英寸，比猎鹰短1.5英寸，但足以容纳四名乘客。尽管Falcon主要依靠六缸发动机，但设计师Joe Oros的团队为福特的轻巧和活泼的新“挑战者” V-8留下了很多不足的空间，后者与Fairlane一起到达，并成为Topline '63的新选择猎鹰。

尽管Mustang开发主要集中在硬顶双门轿跑车上，但或多或​​少地认为，尽管价格不可避免地更高，而且销售额更低，也将提供敞篷车。但是，随着Racy Fastback开始在市场中卷土重来，设计师认为一辆倾斜的车顶双门轿跑车对于为Mustang提供可靠的表现形象至关重要。策划者可以接受后卫，这一切几乎在1963年10月中旬结束了。但是，直到其稳定者大约六个月才开始销售。

为什么要延迟？原因之一是野马是一个新的想法，因此不是一个保证的成功，无论它看起来多么有希望。尽管许多福特人认为这会很受欢迎，但包括亨利·福特二世（Henry Ford II）在内的一些人担心最近的埃德塞尔（Edsel Fiasco）重播。他们不必担心。确实，该计划的最后几个月进行的市场研究强烈表明福特手中有赢家。但是埃德塞尔（Edsel）的前景就像是玫瑰色的，因此在1963年末进行了一定的手ing。

名称和图标

到那时，经过几个月的搜索和辩论，福特已经定居在野马的名字上。美洲狮（Cougar）成为早期的最爱，这是奥罗斯（Oros）团队模特在其格栅中穿着美洲狮铭牌和大型猫的原因之一。但是，一路上考虑了无数其他名称，包括都灵，Turino，甚至T-5。福特主席喜欢“ Thunderbird II”和“ T-Bird II”。福特分部负责人李·伊科卡（Lee Iacocca），工程师唐纳德·N·弗雷（Donald N.

无论如何，这个名字最终直到游戏后期才决定。确实，一些早期的野马新闻照片显示了格栅中另一只大猫的制作原型。但是一匹疾驰的马很快就取代了。这个图标是从雕塑家Waino Kangas雕刻的桃花心木雕刻中，由John Najjar和Phil Clark撰写的素描工作，以搭配MustangI。出现在生产型号的仪表板和下部挡泥板上。

从许多方面来说，野马是运动型新福特的完美名称，唤起了自由奔放的牛仔的浪漫图像跨越了强大的马匹。同样重要的是，这很容易拼写，易于记住。正如一位福特广告人所说，野马“充满了宽阔的空间，这是美国人的地狱。”

但这还不是家喻户晓的名字，福特的公关人员想建立在野马I产生的嗡嗡声的基础上。结果是新的展示件，逻辑上命名为Mustang II。尽管被称为另一个“实验”，但这确实是对陈列室型号的夸大预览，该陈列室型号在工具被订购的主要生产线零件后构建。

差异包括一个五英寸长的引擎盖，更尖的前部，较大的尾巴，割伤的挡风玻璃，匹配的升降机硬顶，无保险箱和精心修剪的定制内饰。福特于1963年10月返回沃特金斯·格伦（Watkins Glen），揭开了野马二世。反应是热情的，这一定减轻了迪尔伯恩的焦虑。记者指出，这辆车看上去已经准备好了，现在知道他们几个月来怀疑什么：福特的事情可能很大。

野马二世（Mustang II）开始了为期六个月的宣传日。下一个重大步骤是1964年1月21日，当时被邀请记者去迪尔伯恩参加“野马技术新闻发布会”。构思野马的想法的伊科卡（Iacocca）扮演了主人，像一个骄傲的新爸爸一样笑了。“坦率地说，我们迫不及待地等你走在野马的方向盘后面。”“我们认为您正在参加像以前从未有过的驾驶体验。”

一场革命即将开始，美国汽车景观将永远改变。说野马在某种程度上帮助改变了美国本身并不是一件很远的地方。找出下一节中的方式。

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