回旋处的历史

虽然回旋处可能在欧洲有更多的粉丝，但实际上是植根于美国。基本形状一直可以追溯到1790年代，当时建筑师和工程师皮埃尔·埃恩福特（Pierre L'Enfant）在华盛顿特区提出了许多圆形交叉点街道布局，包括著名的杜邦圆圈[来源：Waddell]。美国商人威廉·埃诺（William Eno）于1905年为纽约市的哥伦布圈（Columbus Circle）复活了该表格，该表格被广泛认为是该国第一个为汽车时代设计的圆形交叉路口[来源：FHWA，“回旋处：信息指南”]。

像现代的回旋处一样，这些连接处的特征是单向交通围绕中央枢纽移动，并连接了像货车轮上的辐条一样分支的道路。但是中央圆圈要大得多，并且连接道路以突然的直角进入，要求驾驶员在进入交叉路口之前大大减慢或停止。他们是工程师所说的交通圈。

在1930年代，美国公路部门开始建造旋转，回旋进化的下一步。像现代的回旋处一样，这些交叉路口具有连接的道路，这些道路以更逐渐的角度进入，使交通以更高的速度合并到中央圆圈中。工程师还雇用了三角形岛或分离群岛，分开进入和退出车道[来源：Waddell]。但是有一个很大的区别：中央圈内的车辆必须屈服于进入交叉路口的车辆。工程师认为，只要汽车在入口和下一个出口之间有足够的更换车道的空间，交通就会顺利进行。这种设计不仅导致了巨大的旋转，还引起了交通拥堵和较高的崩溃率，导致该设计在1950年代中期在美国失去了青睐[来源：FHWA，“回旋处：信息指南”和Waddell]。

然后是英国人进行回旋处的救援。在1966年，他们进行了一条规则，该规则需要进入圆形交叉路口的车辆将其屈服于已经存在的那些。容量增加了10％，延误和崩溃都下降了40％。这是一个巨大的成功，该国很快在全国范围内实施了该规则。现代回旋处诞生了[来源：Waddell]。

在接下来的几十年中，英国的概念遍布全世界，尽管某些国家比其他国家更加怀疑。美国已经积极去除许多旧旋转的美国特别具有抵抗力：在1988年由于公众的强烈抗议，在加利福尼亚州奥耶伊的拟议的三腿环形交叉路口将是该国的第一次。在美国获得了第一个现代回旋处的两年前，工程师在内华达州的萨默林计划社区中建造了两个[来源：Waddell]。尽管有一些持续的美国怀疑主义，但该概念继续引起关注，到2014年，该国拥有10,341个回旋处[来源：资料来源：梅特卡夫]。