他们如何去飞机？

当您坐在跑道上时，看着雪或雨夹雪或冰冻的雨水下降，思考它可能如何覆盖您的汽车，房屋或人行道，认为它也覆盖了飞机您将要起飞。虽然您的个人物品上的冰或人行道可能会引起一些震惊，但飞机上的冰是许多人的巨大安全考虑。并不是说冰很重，或者会冻结飞机的某些必不可少的部分，这会使它不安全。正是飞机上的冰涂层会破坏飞机翅膀周围的气流，并影响电梯，这是飞机飞行的能力。那不是您想要的冰，或其他任何东西要弄乱。

除法是从飞机上去除冰的过程。第二步，称为反染色，也可能需要一旦去除冰就可以再次形成冰。这是这两个过程的工作方式，以使飞机及其机组人员和乘客在天空中安全。

除法剂是由化学乙二醇和水组成的化合物。糖降低溶剂的冰点，水来源：ritter]。这些代理在不同的天气条件下用于不同的配方中，但是无论配方如何，化合物都以相同的方式应用。将其加热并通过软管上的软管喷洒，以清除雪，冰或霜。飞行员在必要时呼吁进行除法并监督该过程，这必须根据详细的联邦航空管理局（FAA）规则进行。实际上，有关Deicing的FAA规则章节运行了30多页，并涵盖了从化妆和处理化合物到其应用程序的所有内容，必须迅速应用其以及每次进行除法后所需的文档。

速度和彻底性对于应用DEICER至关重要。因此，必须及时执行申请，并注意所谓的保留时间，在飞机之前进行冰冰的时间后，必须重新治疗飞机之前的时间。持有时间根据化合物的构成而有所不同，并由流体制造商设定。随着除法化合物的价格高达每加仑5美元，该程序可能会花费数千美元（处理和存储成本），因此至关重要的是，必须不超过持有时间[来源：史密斯]。持有时间还解释了为什么每个人都在船上并且否则就可以起飞后进行除法。持有时间可能只有几分钟，因此飞机必须准备出租车上跑道并在施用Deicers后立即进入空中。

除法剂通常不是为防止冰或霜在平面上重新形成的设计。因此，如果随着飞机的变形，积雪，雨夹雪或冻雨正在积极下降，则飞机还可能需要抗冰的应用，以防止冰在飞机起飞之前重新形成。抗染色液也由乙二醇和水组成，但乙二醇浓度高于除法液。添加增厚剂以帮助该化合物脱落时粘附在平面上。

需要在需要时均匀地在平面上喷洒一层抗冰剂。FAA建议抗染色剂在除法后三分钟内使用，如果除法液已经冻结，或者霜冻在飞机上进行了改革。如果发生这种情况中的任何一个，则必须在施用抗染色液之前再次进行除法。

如果飞机只用霜冻而不是冰涂层，则可以同时使用和反冰。在这种情况下，使用抗染色液并用作染色器，融化霜冻，也可以用作抗染色器，可保护飞机免受进一步的结冰。

根据FAA的说法，飞机的部分可能需要进行除法和反染色：

地面船员和飞行人员必须共同努力，决定哪些表面需要进行除法以及根据温度和天气条件使用的最佳程序。最常见的是，在远程位置可以进行除法和抗冰期程序，尽管它们可以在偏远的位置进行 - 同样，一旦使用流体，关注的是及时将飞机置于空中。

FAA建议将两到四辆除去式车辆用于商业喷气机。该过程始于机身的前部，向后往返机翼，然后是船尾 - 机身，垂直稳定器，最后是水平稳定器（后两部分是飞机尾巴的尾部的一部分）。

一旦在空中，飞机本身就设计了系统，以防止冰涂层表面。这些系统在夏季和冬季都是必不可少的，因为较高高度的温度全年低于冻结。在大多数商用喷气机上，管道都会携带发动机产生的热空气到机翼和尾巴，以保持温暖并防止糖霜。在其他飞机上，类似气球的物体会膨胀和放气以分解任何积累。飞机在这些系统中还具有内置的冗余，以确保如果有一个问题，另一个系统会接管冰块。

虽然乘客可能关注可能随着飞机去除飞机的延误，但也存在更大的问题。航班延误可能会破坏数千名乘客在美国和世界各地的机场，即使是在温暖，阳光明媚的气候下的机场。此外，人们担心脱水剂的环境影响，可以在短时间内喷在许多飞机上，加仑大量的过度种入地面。

受毒龙蛙的生物构成的启发，新的研究可能使得将来变得更加有效，更环保的过程。Poison Dart Frogs具有双层皮肤 - 外部可以感觉到威胁和内部层，在青蛙受到威胁时会释放毒素。

一位科学家提出了一个以类似方式起作用的解剖过程。飞机上的外皮是超疏水，这意味着水滴只会从中滚下来。如果天气非常恶劣，并且液滴确实在飞机上冻结，则内层会感觉到冰冻并从内部释放防冻剂，以流过飞机的外部“皮肤”。这只能在需要的地方而不是散装的地方来脱离飞机。尽管这项研究（2015年的杂志上发表）在实验室中取得了成功，但可能是数年的，甚至几十年来，距离飞机的常规使用数十年了[来源：凯西]。

在此之前，如果由于除法而延迟了飞行，请继续保持镇定和病。由于详细且成功的FAA开程序，由于飞机的机翼或其他部位上的冰，飞机坠毁变得极为罕见。