中央轮胎通货膨胀系统
CTI背后的想法是控制每个人的气压胎作为提高不同表面性能的一种方式。例如，降低轮胎中的气压会在轮胎和地面之间产生更大的接触区域，并使较软的地面驾驶变得更加容易。它对表面的损害也较小。这在工作地点和农业领域很重要。通过对每个轮胎中的气压进行直接控制，可大大提高机动性。
CTI的另一个功能是，如果泄漏或穿刺缓慢，则保持轮胎中的压力。在这种情况下，系统会根据驾驶员设置的选定压力自动控制通货膨胀。
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CTIS有两个主要制造商：总部位于美国的Dana Corporation和法国Syegon（GIAT的一个部门）。Dana Corporation有两个版本，CTI军队使用（由PSI开发）和轮胎压力控制系统（TPC）用于商用，重型机械使用。
CTIS：内部
这是整体系统：
一种车轮阀位于每个车轮端。对于双轮，阀通常仅连接到外轮，因此两个轮胎之间的压力可以平衡。车轮阀的一部分工作是在不使用时将轮胎从系统中隔离，以使密封的压力减轻并延长其寿命。车轮阀还可以实现按需通胀和轮胎的放气。
一个电子控制单元（ECU）安装在乘客座椅后面是脑系统。它处理驾驶员命令，监视整个系统中的所有信号，并告诉系统每10分钟检查轮胎压力，以确保所选压力保持维持。ECU将命令发送到气动控制单元，直接控制车轮阀和空气系统。这气动控制单元还包含一个传感器，该传感器将轮胎压力读数传输到ECU。
一个操作员控制面板允许驾驶员选择轮胎压力模式匹配当前条件。该仪表板安装的面板显示当前的轮胎压力，选定的模式和系统状态。当驾驶员选择轮胎压力设置时，从控制面板传播到电子控制单元到气气阀的气动控制单元。
当车辆移动更快（如在高速公路上）时，轮胎压力应更高，以防止轮胎损坏。CTIS包括一个速度传感器这将车辆速度信息发送到电子控制单元。如果车辆在设定的时间内继续以更高的速度移动，则系统会自动将轮胎膨胀到适合该速度的压力。
这种类型的系统使用来自相同压缩机的空气，该压缩机向供应空气刹车。一种压力开关确保制动系统获得优先级，以防止CTI从供应箱中取出空气，直到制动系统充满电。
仔细看
这是道路上发生的事情：电子控制单元告诉气动控制单元检查电流压力，并使轮胎充气或使轮胎降低到驾驶员选择的压力上。如果系统确定需要通货膨胀，则首先检查以确保制动压力储备应在哪里；如果是，它会对车轮阀施加轻微的压力，以允许通货膨胀。如果轮胎充气过度，系统将稍微应用真空到车轮阀。当气动控制单元读到达到适当的压力时，阀门关闭。
在此插图中，您可以看到一旦进入方向盘，空气就会出现通货膨胀或放气的路径。管道从车辆的空气压缩机通过轮毂延伸到轮胎阀。“快速断开拟合”允许将轮胎与CTIS系统分开以拆卸或维修。（该图还显示了悍马的运行式功能，该功能使轮胎即使车辆不容纳任何空气也可以继续支撑。）
