锁定和扭曲
图片提供伊顿汽车集团扭矩控制产品部门
这锁定差异对于严重的越野车很有用。这种类型的差异具有与开放式差异相同的部分，但添加了电动，气动或液压机制，可以将两个输出小插槽锁定在一起。
这种机制通常是通过开关手动激活的，并且在激活时，两个车轮都会以相同的速度旋转。如果一个车轮最终从地面上，另一个轮子将不知道或关心。这两个车轮都将继续以相同的速度旋转，就像什么都没有改变。
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这扭转差异*是纯机械装置；它没有电子，离合器或粘性流体。
扭曲（来自Torque森当每个车轮的扭矩量相等时，唱歌）作为一个开放的差异。一旦一个车轮开始失去牵引力，扭矩的差异就会导致扭矩差的齿轮结合在一起。差速器中的齿轮的设计决定了扭矩偏置比。例如，如果特定的扭转差异的设计为5：1偏置比，则能够对具有良好牵引力的车轮施加多达五倍的扭矩。
这些设备通常用于高性能的全轮驱动车辆。像粘性耦合一样，它们通常用于在前轮和后轮之间传递功率。在此应用中，扭矩优于粘性耦合，因为它在发生实际滑动之前将扭矩转移到稳定的车轮。
但是，如果一组车轮完全失去牵引力，则扭矩将无法为其他车轮提供任何扭矩。偏置比确定可以传输多少扭矩，零五倍为零。
*Torsen是Zexel Torsen，Inc。的注册商标。
最初出版：2000年8月2日
