差异如何工作

开放的差异始终应用相同的数量扭矩到每个轮子。有两个因素确定可以将多少扭矩应用于车轮：设备和牵引力。在干燥条件下，当有足够的牵引力时，施加到车轮上的扭矩量受到发动机和齿轮的限制。在低牵引力的情况下，例如在冰上行驶时，扭矩量仅限于最大的量，不会导致车轮在这些条件下滑动。因此，即使汽车可能能够产生更多的扭矩，但仍需要足够的牵引力将该扭矩传输到地面。如果您在车轮开始滑动后给汽车更多的气体，则车轮会更快地旋转。

在薄冰上

如果您曾经在冰上开车，您可能会知道一个技巧，使加速度更容易：如果您以第二档甚至是第三档而不是第一档开始传送车轮可用的扭矩更少。这将使在不旋转车轮的情况下更容易加速。

现在，如果其中一个驱动轮具有良好的牵引力，而另一个驱动轮则在冰上会发生什么？这是开放式差异问题出现的问题。

请记住，开放式差异总是适用于两个车轮的相同扭矩，并且最大扭矩限制为最大的量不会使车轮滑动。在冰上滑动不需要太多扭矩。而且，当牵引力良好的车轮只能以较少的牵引力施加到车轮上的少量扭矩时，您的汽车不会移动太多。

越野

另一次打开的差异可能会让您陷入困境，就是当您越野车时。如果您有四轮驱动卡车或一辆SUV，前部和背面都有开放的差异，则可能会卡住。现在，请记住 - 正如我们在上一页上提到的那样，开放式差异总是适用于两个车轮的相同扭矩。如果一个前轮胎和后轮胎之一从地面上掉下来，它们只会无助地在空中旋转，您将根本无法移动。

解决这些问题的方法是有限的滑动差异（LSD），有时称为推动力。有限滑移差速器使用各种机制，在转弯时允许正常的差分动作。当车轮滑动时，它们允许将更多的扭矩转移到非滑动车轮上。

接下来的几个部分将详细介绍一些不同类型的限量滑移差异，包括离合器类型的LSD，粘性耦合，锁定差速器和扭转差分。