根据报告2018年在2018年上映的2017年汽车事故中丧生的美国人人数在2016年略有下降（仅1％）。这是一个好消息，尽管事实上，有超过40,000人在两年的道路。
然而，令人不安的是，即使交通死亡在2016年至2017年在美国的下降，行人死亡没有。根据公路安全保险研究所（IIHS）2018年的一份报告，尽管新安全技术专门旨在减少行人被车辆击中的可能性，但行人死亡人数增长了46％。而且，不仅是IIHS的数字显示行人死亡的激增。国家运输安全委员会的2016年行人安全论坛研究得出的结论是，在美国，每天平均每天16名行人被杀，比2016年每天15名行人的估计增加。
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为什么这么多死亡？
那么，为什么行人死亡的增加呢？这原因很多。人们开车更多，开车更快。速度限制正在增加。大小的SUV仍在越来越受欢迎，对行人来说更危险。司机是分心通过电子设备。
基础设施也起着作用，因为数据表明，行人更有可能在没有足够的人行道或交通信号灯和标牌无法很好地维护的地区受到打击。
那么这些问题最有问题的地方呢？根据IIHS高级编辑Kim Stewart的电子邮件采访，并发布了报告：
大多数行人死亡何时何地发生？
- 2016年，加利福尼亚，德克萨斯州和佛罗里达州的行人死亡人数最多。
- 行人在纽约和华盛顿特区（30％），新泽西州和罗德岛州（27％）以及加利福尼亚州，内华达州和夏威夷（24％）（24％）的所有机动车死亡中最大的比例。
- 交集不是70％的行人死亡的因素。
- 致命的行人撞车事故最常在下午6点之间发生。和午夜，更经常在星期六。
谁最有风险？
- 尽管老年行人的打击频率少于儿童，但他们的伤害更可能是致命的。
- 人口至少根据年龄的说法，处于危险之中，是13岁以下的儿童。
- 男性行人在碰撞中比女行人更常见。
- 2016年，16岁及以上的致命行人中有34％的血液含量（BAC）为或高于0.08％，这一比率已经稳定了约20年。
- 2016年，2016年涉及行人死亡的驾驶员中有13％的BAC为或高于0.08％。
斯图尔特说：“ [行人死亡]的增加主要是在城市或郊区，在非交流处，动脉（繁忙的道路）（主要是为了向高速公路渠道渠道交通而设计的繁忙道路）和黑暗。”“尽管大多数行人撞车都涉及汽车，但致命的单车撞车事故越来越有可能涉及SUV和高能力汽车。”
这高马力因素特别令人震惊。更多的IIHS的研究发现车辆的马力与重量比越高，它可能会驱动越快。快速旅行都减少了驾驶员的反应时间，并增加了减速或停止汽车所需的距离。同样，当车辆撞到行人（或任何障碍物）时，车辆的行驶速度就越快，其影响就会越大。
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如何使车辆更安全
许多车辆安全测试和创新都集中在碰撞中保护车辆的驾驶员和乘客，但这对行人来说可能是个坏消息。根据一份报告由州长公路安全协会（Highway Safety Association），这些安全措施通常着重于改善结构完整性，如果撞到行人，则可以使车辆更加致命。但是，汽车制造商还在稳步推出新的安全技术，旨在减少行人和其他障碍的影响。
这些功能包括：
根据IIHS的Stewart，预防前崩溃系统尤其重要，尤其是那些旨在在弱光条件下工作的系统。
她说：“预防前崩溃系统不断监视车辆前的交通，并警告驾驶员潜在的碰撞。”“许多系统在撞车即将发生时会自动施加制动器。大多数当前系统的设计主要是为了解决领先的车辆的前后撞车事故。某些系统旨在预防或减轻行人的撞车事故。”
一个例子是斯巴鲁的视力斯图尔特说的驾驶员辅助技术是由公路损失数据研究所研究的。根据保险记录，行人伤害索赔率为低35％在具有视力的车辆中，比没有视力的车辆，这表明此类系统是有效的。
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基础设施也需要改进
斯图尔特说：“对交通工程措施的IIHS审查以减少行人撞车事故，确定了三种主要方法：按时间或空间将行人与车辆分开，使行人更容易发现并降低车辆速度。”
这意味着更多的人行道，立交桥，地下通道，双向街道中位数的避难岛以及交通信号，使行人有时间过境，而无需与汽车共享信号。除了改善车辆照明外，许多区域还需要更好的街道照明，因此驾驶员可以更轻松地看到道路上或附近的人。
最后，斯图尔特说，重要的是要记住，在驾驶时简单放慢速度将减少行人撞击的数量以及受伤时的严重性。她说，IIHS支持降低速度限制并使用速度摄像头来帮助执行它们。
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