如何测试车辆停止距离

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客人在迪士尼Epcot中心骑测试轨道。骑行使他们感受到高速制动的影响。
马特·斯特珊(Matt Stroshane/)盖蒂图像

迪士尼在佛罗里达州奥兰多市的EPCOT中心是世界上一些最独特的景点的所在地。您可以在模拟的MASS空间上的模拟旅行中体验G部队,也可以高高飞过Suarin'悬挂滑翔机上的山上。但是,也许公园最受欢迎的景点是在测试轨道上的碰撞测试假人将近一英里的旅程。骑手登上山丘,穿过高井的转弯,并在有和无需的帮助下感觉到高速制动的影响防抱死制动器[资源:迪士尼]。

测试轨道是一个五分钟的Joyride,它可以模拟测试程序自动制造商在登上陈列室地板之前将汽车置于电路。虽然我们大多数人将在代托纳国际赛道上以最高速度敲出Corvette,或者通过德国纽伯格林赛道的角落扔下BMW M3,我们可以测试我们车辆最重要的组件之一,即制动系统。

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以60英里 /小时(96.5 kph)行驶的车辆覆盖每秒88英尺(27米)。当您进入刹车时,通常需要大约四分之三的一秒钟才能意识到您需要击中制动器,另外四分之三的四分之三才能真正推动制动踏板。这些是您的感知和反应时间。那是132英尺,您甚至在开始停止之前就会旅行。添加诸如车辆重量,重力和牵引力等因素,您正在寻找近300英尺或足球场长度的制动距离,然后才能完全停止[来源:埃德蒙兹]。

测试车辆的制动距离可能是几乎失踪与道路严重事故之间的区别。本文为您提供了测试车辆制动距离所需的数据。首先,让我们研究下一节中有助于制动距离的因素。

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车辆停止距离因素

在您甚至考虑通过制动距离测试运行任何车辆之前,您应该考虑几个因素不可避免地会影响结果。不仅仅是捣碎制动踏板。让我们简要看一下。

快速有效地停止车辆时,轮胎是最重要的元素之一。当工程师计算制动距离时,他们会使用几个变量。其中之一是牵引系数。牵引系数越高,制动距离的越短[来源:琼斯和孩子]。因此,制动距离可以根据车辆轮胎的类型和状况发生很大变化。在重型制动过程中,很少或没有胎面的轮胎更容易受到打滑的影响。当轮胎打滑(牵引系数的降低)时,它们会失去牵引力并增加制动距离。轮胎化合物或化妆也可以改变制动距离。一些高性能轮胎在重型制动下提供了更好的粘附,并且不会像更硬的轮胎那样轻松地打破松动或打滑。

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轮胎与车辆的制动和悬架系统并驾齐驱。如果这些组件中的任何一个不符合规格,则车辆的制动距离可能会改变。磨损的制动鼓,转子,垫子,鞋子或漏水的制动线将对制动产生不利影响。而且,由于体重转移与制动有关,因此磨损的冲击和弹簧只会在制动过程中增加距离。当这些组件磨损时,重量要在用力踩刹车时,要移动到车辆的前部。而且我们已经说明了体重如何对制动距离做出贡献。

最后,道路条件会影响制动距离。污垢和碎石路无法提供良好的牵引力,并增加制动距离。新鲜的铺装沥青提供了最佳的附着力。也考虑天气。潮湿的道路增加了制动距离。下雪和冰冷的道路降低了更多的牵引力。驾驶员能力以及车辆是否配备了防锁刹车系统(ABS)也必须考虑。

这些条件都是制动距离的因素。正如您接下来的那样,驾驶员在所有这一切中也起着关键作用。在下一节中,我们将考虑所有这些因素,并进行制动测试。让我们开始。

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测试车辆停止距离

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在空的道路或状况良好的空道上尝试此制动测试。
4眼摄影/摄影师的选择/盖蒂图像

考虑到我们在上一节中讨论的因素,让我们设置典型的制动测试。对于此测试,我们将假设车辆处于良好的工作状态。我们还假设道路是干沥青,状况良好。标记一个起点,并在物理上测量从该点到车辆到车辆的距离。现在让我们开始做生意。

如果您的车辆具有防锁制动系统(ABS),请在打开和关闭测试中进行测试。通常,汽车制造商以60 mph(96 kph)进行制动测试。我们会做同样的事情。找到一个空隙和障碍物的封闭区域。一旦将车辆达到测试速度,就可以踩刹车。没有防锁制动器,您可以轻松地锁定前轮胎并最终打滑,这很容易转化为控制损失甚至旋转。您的目标是尽可能地踩刹车,直到轮胎开始打滑之前。将两只手放在方向盘上,并避免过度校正,如果汽车的后部想要到达。进行此测试几次,以使您的制动系统感觉。

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接下来,打开ABS并再次进行测试。在腹肌上,当您撞到刹车时,汽车会感觉不同。这是因为ABS为您泵送制动器,直到轮胎处于失去牵引力的边缘。传感器使用反馈来决定在避免轮胎滑行的同时尽快停止汽车的制动器。某些防转系统甚至具有从驾驶员接管的制动辅助,并应用了可用的最多停止功率[来源:埃德蒙兹]。

每个驾驶员都有不同的能力。有些人的反射比其他更好。有些人更有经验。您能做的最好的事情是在您的汽车和您面前的车辆之间给自己空间,并在开车时密切注意。一个好的经验法则是三到四秒的差距。如果道路湿的话,请增加更多距离。您可以通过计算您和前面的车辆通过道路上的某个点所需的时间来弄清楚这一点。

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  • Helperin,Joanne;梅默(Memmer),斯科特(Scott)。埃德蒙兹。“保持(制动)距离:不仅仅是放缓。”2000年11月23日。(2010年10月19日)
  • 琼斯和孩子。当代大学物理学,第三版。“汽车轮胎的摩擦。”2001.(2010年10月20日)
  • 美国运输部:国家公路运输安全管理局。“制动测试方法研究 - 驾驶员效应测试。”1999年3月。(2010年10月20日)http://www.nhtsa.gov/dot/nhtsa/nrd/multimedia/pdfs/vrtc/ca/capubs/braketst.pdf
  • 沃尔特迪斯尼世界。“测试轨道。”(2010年10月20日)

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