革命不仅仅是哈雷·戴维森（Harley-Davidson）的液冷V-Twin的名字；这是整个摩托车的概念 - 2002 Harley-Davidson VRSCA V-Rod。
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多年来，关于“高科技”哈雷（Harley）在年度小报大会上像大脚一样散发的谣言。液体冷却？双开销凸轮？每个气缸四个阀门？荒谬！尽管设计原则显然存在矛盾，但事实证明这一谣言是正确的。
尽管V-Rod在Harley-Davidson的阵容中代表了完全不同的动物，但其内心来自既定的公司资料来源：赛马场。Harley的VR 1000于1994年进入赛车场，由液体冷却，双开头胶卷，60度V-TWIN提供动力，与当今激进的V-Rod中的液体冷却型V-Twin非常相似。
毫无疑问，革命电动机的规格确实是高科技的，但仍基于哈雷传统。给定V-Twin构型，尽管圆柱体之间的扩展从通常的45度增加到更平滑的60度。两条连杆仍然共享相同的曲轴期刊，但曲柄本身现在是一个更强的单件锻造单元，而不是Harley通常的三件式设计。
传统的开销阀布局让位于更有效的双开销凸轮，每个圆柱体激活四个阀门。电子顺序端口注入燃油用插件点火线圈提供的火花喂食饥饿的活塞。液体冷却 - 另一个偏离Harley Norm-Promots会更加一致的工作温度，而前置的散热器则在其外部边缘巧妙地架起了巧妙的勺子，以帮助气流。一个2-Into-L-Into-2排气系统最终在一对大斜线切割中达到顶峰消声器。
大量超验3.94英寸的孔和2.84英寸的中风（其他Harley Motors sudserquare）导致69.0立方英寸的位移，或者按照Harley标准，大型电动机的排量为1130 ccs。尽管如此，革命带来了令人印象深刻的115马力在8,250 rpm处 - 比该公司生产的任何其他街道摩托车还要多。齿轮主驱动器（而不是传统的双重或三行链）将功率传递到五速传播通过液压驱动离合器- 哈雷历史上的第一个。
指定的VRSCA是2002年的Harley-Davidson VRSCA V-Rod也以其他方式打破了新的地面。虽然长时间的轮廓肯定不是一个离开，但38度的叉角比其他任何哈雷的角度都要陡峭，并且贡献了冗长的67.5英寸轴距，也是该线中最伟大的自行车中最伟大的。
一个银色的外围框架围绕电动机包裹着，强调了阳极氧化铝制的车身面板，而不是被它们隐藏。一种特殊的水电过程用于产生上框架轨道中看到的极端曲线，而下螺栓段则保持动力总成。
双子大灯驻留在卵形外壳中速度表，转速表和燃油表。“油箱”根本不是坦克。这只是隐藏下降入口系统的盖子，真正的坦克位于座椅下方，重力下部。向后，一个“剪裁”的后挡泥板让人联想到Deuce上使用的后挡泥板覆盖了180段180英寸胎，在前面的120段19英寸。
坚固的前轮和后轮仅适用于两个Harley-Davidson车型：胖男孩和V-Rod。但是它们的设计绝对不同。胖男孩的“三件式”看起来，轮辋铆接以铸造圆盘枢纽 - V-Rod的铝似乎是从坚固的铝制块转动的。四活塞卡钳在前面握住双浮动转子，后部有一个转子。最终驾驶是哈雷的典型s齿皮带。
即使是那些熟悉高科技Harley的谣言的人，该公司的第一个“ Performance习俗”的设计精致而感到震惊。V-Rod的证据表明，随着Harley-Davidson进入第二世纪，还有更多的惊喜。
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