1993-1994 Pontiac Firebird

1993年庞蒂亚克火鸟的造型受到了戏剧性的女妖四世的极大影响，该戏剧是在1988年巡回演出的，也受到了高级概念中心创建的“加利福尼亚Camaro”。首席设计师John R. Folden随后解释说，通用汽车现已退休的造型负责人查克·乔丹（Chuck Jordan）建议工作人员“勇敢”。

在与传统练习的令人震惊的情况下，负责人Camaro设计师John A. Cafaro Jr.定期与Folden会面，以交换想法。旧的竞争不允许妨碍进步。工程开发归功于泰德·罗伯逊（Ted Robertson），哈维·贝尔（Harvey Bell）和诺姆·富格（Norm Fugate）领导下的团队。

他们都勇敢，但也实用。弯曲的新身体长半英寸，宽2英寸，比92年的前任高两英寸。内部尺寸几乎相同，前后都有更多的净空。陡峭的倾斜（68度）挡风玻璃是焦点。后扰流板 - 即使在基本模型上也可以使用内置的高架止动灯。

精确指出双门轿跑车的平方轮拱并指向鼻子，道路与轨道声称它的亲属关系与第一代火鸟相比，其排名远比其直接的前辈。无论如何，具有如此自信的，吸引人的概况，几乎没有更多的贴花贴花和涂鸦。

从一开始，火鸟就严格用钢制成。不再。除后挡泥板和引擎盖外，大多数外身体面板都使用了锈，ding和耐凹痕的复合材料。据称身体僵硬的速度要好得多20％，因此吱吱作响和嘎嘎声更少，这是对较老的火鸟的常见投诉。

麦克弗森撑杆从前面出发暂停由短/长臂配置取代，具有标准的DE碳气体电荷减震器。因此，悬架的软化有些软化，以便在颠簸上更容易滑动，但设法保留了他们传奇的处理能力。该开关还允许较低的圆头和引擎盖。齿轮和齿轮操舵驱逐老式的循环球设置，产生更精确的控制和“感觉”。

在内部，带有圆顶仪表板的经过重新设计的仪表板使整个模拟仪表易于看到，并且无线电/气候控制更加方便。后排座椅的空间越来越多，但对于成年人来说仍然是斑点字面的酸痛。货物空间也在增长，但可以慈善地描述为很少。标准配件包括低油警告。

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1993 Pontiac Firebird的技术改进如何？它们的范围从强化的安全笼结构和安装太阳射线玻璃到增强盗窃阻力。延迟的电气继电器在从外部锁定后30秒都可以在门和后舱口电源锁定功能。空调含有无CFC的制冷剂。

易于移动的外部面板将允许简化维修。雨刷被设计为以100 mph的速度粘贴在挡风玻璃上，并以指挥部关闭（没有额外的滑动） - 但是，这一点反映了庞蒂亚克消除烦恼的愿望。门被设计为关闭时需要减少40％的努力，无线电和电动窗关闭后一会儿操作点火。据说较宽敞的手套箱是“旨在保存底特律黄色页面”。现在，可选的T-top包括一个中继存储架。

但是，直到付出的束缚：现代火鸟的实际“ go”是否与它令人惊叹的新面容相匹配？好吧，加速度的排名远远不足V-6功率，但脚下完全出色。运动趋势通过配方版，设法在6.1秒内达到60英里 /小时。他们解释说：“配方的价格为99％，其价格为一半。

道路与轨道注册为6.3秒的0-60次，其手动换型Trans AM。测试人员汽车和驾驶员用六速配方击败这些数字，在5.4秒内达到60英里 /小时的标准，并以14.2（以99英里 /小时的速度）冲刺。火鸟是他们坚持认为的“我们所有人都渴望的一块，知道这太卑鄙了，无法实现。”但是发生了。

不幸的是，潮湿的天气牵引力继续是火鸟的缺陷。当然，V-6火鸟可以很好地控制，但是高性能的模型可能在光滑的人行道上是一个令人恐惧的型号 - 就像它们已经过去了二十年了一样。预计会牵引力控制，但直到1994年模型年后期才能到达 - 然后仅作为选定型号的选项。

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1993 Pontiac Firebird Marketing全都是为了推销。在1993年的标准下，基本火鸟起价为13,995美元，成为真正的讨价还价。另外4,000美元购买了配方版，而Trans AM软件包将总计达到21,395美元。当然，扔掉一些配件，这些数字很容易跳到几千美元。

像其他汽车制造商一样，庞蒂亚克（Pontiac）都有针对每种型号的特定目标市场。基本火鸟针对受过大学教育的单身人士，主要是女性，收入超过35,000美元。简而言之，否则可能会选择福特野马LX，Nissan 240SX，Ford Proce或Dodge Stealth的人。单身男子是该公式的最高前景。有了高性能轮胎和替代轴比的选项，一只配方的火鸟可以“像跨性别的肌肉一样多地提供肌肉，而没有肌肉的价格”。而且，将低调，简约的微妙之处换成自命不凡的pizzazz，它缺乏与某些所有者更喜欢的空气附加组件相比，吸引了更多的关注。

跨性别的买家大多是男性（如前所述）。以额外的钱，他们会收到庞蒂亚克所说的“ [U]表现，控制和兴奋，并具有大胆的肌肉外观和90年代高性能跑车所需的功能。”Trans AMS展示了一个基座安装的后扰流板和航空侧裙，以及带有集成雾灯的延伸鼻子。

外部工作室II设计负责人Jack Folden解释说，重新设计的火鸟具有“国际设计风味，但非常说：'我是美国人，并为此感到自豪。'考虑到那个长期以来的“- 美国人的图像，一些客户可能惊讶地发现，最新的火鸟（和Camaros）从加拿大建造，建于Ste。魁北克特雷斯，而不是在加利福尼亚。

燃油经济性从来都不是任何条纹的小马卖出的大卖点。即便如此，在现实世界中，V-8的EPA评级为17英里 /加仑，高速公路上的25 mpg在高速公路上也可以相等，因为在现实世界中驾驶驾驶的脚步并没有太大地靠在汽油踏板上。

作为庞蒂亚克广告中的主题，“兴奋”一直持续到“拥抱90年代的敏感性”。大多数广告都以$ 17,995的配方奶粉为特色。即便如此，基本的双门轿跑车领导了销售量，并提供了“精神振奋的V6性能，其造型是令人震惊的，但又具有成熟且对运动汽车的进口和国内打算都具有吸引力。”

该部门的总经理约翰·米德布鲁克（John Middlebrook）坚持说：“庞蒂亚克人是大胆，有目的，运动和个人的。”他指出，这辆车的“具有侵略性的外部，面向驾驶员的内部，强大的动力总成和精确的悬架系统”。

到第一只新火鸟开始销售时，SLP Engineering正在准备好富含Firehawk版本的版本，就像他们在第三代的最后一代一样。这次，价格要谦虚得多（$ 24,244）；但是打包300匹马，FireHawk可以在4.9秒内跑出0-60的破折号，并以13.5英里（达到103.5英里 /小时）吞噬四分之一英里。当然，很少有驾驶员需要达到此类速度。但是很高兴知道这样的壮举是可能的。

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在1994年的模型年中，5.7升V-8采用顺序注入燃油，但保留了相同的马力/扭矩等级。Trans AM成为一个单独的型号，添加了GT版本，以进行完整的四模型阵容。GT具有许多标准功能，庞蒂亚克宣布，垫子只提供了五个选项。

电子控制的四速自动变速器使用驾驶员选择的控件取代了以前的液压单元。驾驶员可以在公式/跨性别的AM上选择“正常”或“性能”模式，或者在基本火鸟上选择“正常”或“第二齿轮启动”（雪）模式。“第二档启动”在初始加速期间降低了驱动轮的功率。同时，六速手动变速箱在光速加速下增加了强迫的第一到四轮摩托车，例如Corvette's。

庞蒂亚克（Pontiac）承诺在模型年后期提供牵引力控制作为一种选择，但仅适用于具有自动化的V-8。该系统将在任一驱动轮处检测到轮胎旋转，从刹车并降低发动机扭矩。

另一个中年的增加是一个25周年的Trans AM，用白色油漆装饰，蓝色条纹与原始的Trans AM配色方案保持一致。其他外部样式提示包括白色五辐铝制轮毂以及各种特殊贴花和徽章。内部，白色皮革座椅（以及白色门面板）都采用蓝色“ 25th trans”绣花。根据入门媒体材料的说法，部门经理约翰·米德布鲁克（John G. Middlebrook）宣称：“庞蒂亚克（Pontiac）将仅建造250周年的25周年trans AMS。”

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