多年来，可信赖安全带在我们的汽车中提供了被动约束的唯一形式。关于他们的安全，尤其是与儿童有关的辩论，但随着时间的流逝，该国大部分地区都采用了强制性座椅法律。统计数据表明，安全带的使用已挽救了数千次碰撞中可能丧生的生命。
像安全带一样，安全气囊的概念 - 在撞车事故中降落的软枕头 - 已经存在了很多年。首先专利在充气崩溃的设备上飞机是在第二次世界大战期间提起的。在1980年代，第一个商业安全气囊出现在汽车中。
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自1998年型号以来，在美国出售的所有新车都必须在驾驶员和乘客侧都设有安全气囊。（轻型卡车于1999年属于该规则。30％。然后是座椅安装和门载的侧面安全气囊。如今，有些汽车远远超出了双安全气囊，到六个甚至八个安全气囊。气囊引起了与座下围座的一些争议相同的争议，安全气囊是严肃的政府和行业研究和测试的主题。
在本文中，您将了解安全气囊背后的科学，设备的工作方式，其问题是什么以及技术从此处进行。
运动定律
在查看细节之前，让我们回顾一下我们对运动定律。首先，我们知道移动对象有势头（质量的乘积和物体的速度）。除非外面力量对象在对象上作用，将继续以目前的速度和方向移动。汽车由几个物体组成，包括车辆本身，汽车中的松动物体，当然还有乘客。如果这些物体不受限制，即使汽车被碰撞停止，它们也会继续以汽车行驶的任何速度行驶。
停止物体的势头需要强制行动过了一段时间。当汽车撞车时，停止物体所需的力量非常好，因为汽车的势头已经立即发生变化，而乘客没有 - 没有太多时间可以使用。任何补充约束系统的目标是帮助阻止乘客，同时对他或她造成尽可能少的伤害。
安全气囊想要做的是将乘客的速度降低到零或没有损坏的情况下。它必须在内部工作的限制是巨大的。安全气囊具有乘客和方向盘或仪表板和一秒钟的工作。但是，即使是少量的空间和时间也很有价值，但是，如果系统能够均匀地放慢乘客，而不是强迫突然停止他或她的运动。
在下一部分中，我们将查看安全气囊的各个部分，看看它是如何膨胀的。
