防抱死制动器如何工作

反锁制动器背后的理论很简单。A打滑轮（在轮胎接触贴片相对于道路上滑动的地方）较少牵引力比非滑动轮。如果您被困在冰上，您会知道，如果轮子旋转，您就不会牵引。这是因为接触贴片相对于冰滑了（请参阅刹车：摩擦如何工作更多）。通过放慢速度时，请防止轮子打滑，反锁制动器以两种方式使您受益：您将更快地停止，您将能够转向你停下来。

ABS系统有四个主要组成部分：

速度传感器

反锁制动系统需要某种方式来了解车轮何时要锁定。速度传感器，位于每个车轮上，或者在某些情况下微分，提供此信息。

阀

每个刹车线中都有一个阀制动由ABS控制。在某些系统上，阀门有三个位置：

泵

由于阀门能够从制动器中释放压力，因此必须有某种方法来恢复压力。这就是泵的作用；当阀降低线中的压力时，泵就在那里，以使压力增加。

控制器

控制器是汽车中的计算机。它观察速度传感器并控制阀门。

腹肌在工作

ABS系统有许多不同的变化和控制算法。我们将讨论一个简单的系统之一。

控制器始终监视速度传感器。它正在寻找减速在与众不同的方向盘中。在车轮锁定之前，它将经历快速减速。如果没有选中，车轮会比任何汽车都能停止更快。在理想条件下，可能需要五秒钟的车才能从60 mph（96.6 kph）停止，但是锁定的车轮可能会在不到一秒钟的时间内停止旋转。

ABS控制器知道这种快速减速是不可能的，因此它减少了压力到达刹车直到看到加速度，然后增加压力，直到再次看到减速为止。它可以很快做到这一点，然后胎实际上可以显着改变速度。结果是轮胎以与汽车相同的速度放慢速度，刹车使轮胎非常接近它们开始锁定的点。这赋予了系统最大制动能力。

当ABS系统运行时，您会感到脉冲在刹车踏板中；这来自阀门的快速开口和关闭。一些ABS系统每秒最多可以循环15次。

反锁制动系统根据使用的制动器类型使用不同的方案。我们将通过通道数量（即，单独控制的阀门数量）和速度传感器数量来指代它们。

四通道，四传感器ABS

这是最好的方案。所有四个车轮上都有一个速度传感器，所有四个车轮都有一个单独的阀门。通过此设置，控制器单独监视每个轮子，以确保它达到最大的制动力。

三通道，三传感器ABS

该方案通常在带有四轮ABS的皮卡车上发现，每个前轮都有一个速度传感器和一个阀门，一个阀门和一个后轮的一个传感器。后轮的速度传感器位于后桥。

该系统提供了对前轮的个人控制，因此它们都可以达到最大的制动力。但是，后轮一起监测。他们都必须在ABS激活后部之前开始锁定。使用该系统，一个后轮可能会在停止期间锁定，从而降低制动器效率。

一通道一步腹肌

该系统通常在带后轮ABS的皮卡车上发现。它有一个阀门，可控制后轮的两个阀门和一个速度传感器，位于后桥。

该系统的操作与三通道系统的后端相同。将后轮进行监测，并且它们都必须在ABS启动之前开始锁定。在此系统中，一个后轮也可能会锁定，从而降低制动器的效率。

该系统易于识别。通常，将有一条刹车线穿过T型固定型后轮。您可以通过在后轴外壳上的差速器附近寻找电气连接来找到速度传感器。

在湿滑的条件下停止时，我应该抽动踏板吗？

您绝对不应该在带有腹肌的汽车中抽动踏板。泵送制动器是一种有时在湿滑条件下使用的技术，可以使车轮解锁，从而使车辆在停止期间保持一定的直率。在带有ABS车轮的汽车中，绝不应该首先锁定，因此泵入制动只会使您花费更长的时间来停止。

在带有ABS的汽车的紧急停靠站中，您应该牢固地施加制动踏板，并在ABS完成所有工作时握住它。您会感觉到踏板中的脉动可能非常猛烈，但这是正常的，所以不要放松刹车。

防抱死制动器真的有效吗？

防抱死制动器确实可以帮助您更好地停止。它们防止车轮锁定，并在湿滑的表面上提供最短的停车距离。但是他们真的防止事故吗？这是ABS系统有效性的真正衡量标准。

这公路安全保险研究所（IIHS）已经进行了几项研究，试图确定配备ABS的汽车是否涉及到更多或更少的致命事故。事实证明，在1996年的一项研究中，配备有ABS的车辆总体上不太可能与没有的车辆相比。该研究实际上指出，尽管具有ABS的汽车对其他汽车的乘员不太可能涉及事故，但它们更有可能与ABS汽车的乘员（尤其是单车事故）涉及事故。

人们对此的原因有很多猜测。有些人认为，配备ABS的驾驶员使用ABS不正确地使用ABS，无论是泵送制动器还是在感觉系统脉动时释放制动器。有人认为，由于ABS允许您在恐慌中引导您，因此有更多的人逃离道路并崩溃。

最近的一些信息可能表明，ABS汽车的事故发生率正在改善，但仍然没有证据表明ABS可以提高整体安全性。

现在，让我们将零件放在一起，看看防抱死制动器如何整体工作。该图既提供了特写视图，也提供了刹车位于车辆中的位置的示例。

有关防锁制动器和相关主题的更多信息，请查看下一页上的链接。