野马不仅在1969年获得了改头换面，而且还获得了自己的热门版本，例如Mach 1和Boss 302/429。
©2007 International，Ltd.
1969年的野马保留了原始的1965年轴距，但尺寸通常会增加。令人惊讶的是，道路性也有所改善。汽车的汽车，'69的处理方式比其前身更好，而眼镜蛇1号马赫（Cobra Jet Mach）和Boss 302是迄今为止生产最快的野马。传统要求谢尔比野马（包括1969年的Shelby GT-350和GT-500）更快，但这并不容易。
到1969年，联邦政府提出了严重的排气标准和安全要求。同时，为25岁男性开车的25岁男性，该地区的保险费是1,000美元的。买家的味道也发生了变化：奢侈品变得比性能越来越重要。越南不祥地偷偷摸摸成千上万的年轻人。
广告
卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）看到了所有这些发展，并重新考虑了他的立场。曾经是个人主义者，他一直在1965年开始建造自己想开车的汽车 - 最初的GT-350，这是一款毛茸茸的，嘈杂，无人驾驶的美国大型旅行者，为这位运动司机而言，而不是驾驶运动。这种汽车的市场有限。越来越多的买家想要奢侈品，在1966年至1968年之间，谢尔比野马逐渐朝着这个方向发展。当然，这仍然是一辆非常有效的高性能大型旅行车 - 但这并不像原始的。
谢尔比都不喜欢在委员会中做出决定，在这些委员会中，会计师和律师通常否决了设计师，工程师和测试驾驶员的决定。在福特管理层和联邦政府之间，到1969年，他的头发上的老板比以往任何时候都多。此外，福特正在用马赫1和老板302等汽车侵入他的草皮。
尽管如此，卡洛尔还是将他的名字借给了另一个谢尔比系列，1969年的GT-350和GT-500（KR后缀被丢弃），尽管他们现在遭受了与密歇根州索斯菲尔德的常规生产野马一起建造的侮辱。
在下一页上阅读有关1969年Shelby GT-350和GT-500的设计和性能。
有关汽车的更多信息，请参见：
广告
