尽管在第二次世界大战之前创建了一个原型，但将成为1946年大众汽车轿车的设计一直被搁置，直到战后。
第二次世界大战期间，德国的大部分工业基础要么被盟军炸弹摧毁或严重破坏。其中包括在战前在沃尔夫斯堡建造的工厂，以生产KDF Wagen（Kraft Durch freude-Spanthents通过Joy），这是希特勒对大众汽车的愿景。
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这辆车本身已经准备好到1938年，尽管纳粹委托Ferdinand Porsche设计了一辆小型，经济且廉价的人的汽车，但该车已经开始。1936年准备了三个原型，并在1937年建造了30个原型。
1938年的VW38是最终版本，但由于希特勒需要战争材料，因此没有汽车可供公众使用。取而代之的是，工厂发现了吉普车风格的库贝尔瓦根和四轮驱动的两轮车，这两辆车在战争期间都无罪释放。
战斗结束后，大众汽车工厂受到了英国的控制权，最初认为该公司可能被英国（甚至是美国）汽车制造商接管，但没有人看上去是一个肯定的失败者。尽管存在许多障碍，但大众汽车以某种方式从手头的部分组装起来。
1945年，只有1,785辆汽车建造，但1946年的汽车已提高到10,020辆，其中大多数是为英国军队指定的。但是大众汽车已经开始进行，无论多么适度，仅15年后才能建造其500万辆汽车。
但是在1946年，大众甲虫很难（即使在德国）也不是一个非常普遍的景象。特色汽车是由一名美国军人将其带回家的美国军人购买的。后来的老板，俄亥俄州阿克伦的威廉·S·亨利（William S.
这辆车配以大众著名的扁平四人，这是一个空冷的1,131立方体中心单元，以其轻重，后置位置，铝/
镁的结构和耐用性。它产生了谦虚（实际上太谦虚）25马力。
与从1953年开始建造的甲虫不同，它具有一个分裂的后窗，该功能现在由收藏家珍惜，B柱中的弹出式转向信号也是如此。其他物品设置为1946年，除了后来的甲虫外，几乎完全缺乏铬，整洁的工具套件，标记为公里的车速表和开放的手套箱。
当然，熟悉的是甲壳虫举世闻名的设计，大众在数十年中基本上不受欢迎。
大约在1960年，北美大众赞助了一场比赛，以发现美国最古老的大众亨利的父亲进入了比赛，但第二次进入了1946年的第二款模型，该模型已进入美国。
大众通过给所有者提供了一头新的甲壳虫，使亨利斯的汽车成为美国最古老的大众汽车，私下手中获得了获胜的汽车。它是由Shade Tree Motorcars在1988 - 1989年恢复的，因此，当它显示时，每个人都可以享受这片大众历史。
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