在当今陷入困境的航空公司乘客的许多有效投诉中 - 支票行李的费用，在TSA安全检查点，长期迟到和取消的航班是令人难以置信的缩小飞机座椅的问题。
在1970年代，平均乘客座椅宽度超过18英寸（45厘米），安装在距离座椅前35英寸（88厘米）的位置。今天的座椅平均仅16.5英寸（41厘米）宽，只有31英寸（78厘米），平均离远前排。一些折扣的航空公司使这种距离（称为“座椅””的距离更加下降到狭窄的28英寸（71厘米）。
同时缩小座椅音高不完全一样由于腿部空间消失 - 从技术上讲，座椅的音高是距座椅上任何一个点到同一点的距离的距离航空公司拥挤座位的症状更加靠近，以挤压更多的付费客户。
正如任何在教练中忍受了五个小时的飞行的人都可以证明，座位的尺寸紧密，使飞行完全不舒服。但是，包括美国国会在内的越来越多的批评家想知道是否较小和那些紧张的席位会使飞行更加危险。
广告
传单有权利
2018年7月，一个航空公司客运倡导组织称为传单权利请愿美国联邦航空管理局（FAA）规范商业航空公司的座椅尺寸，以确保乘客在紧急情况下可以安全，快速撤离。FAA自己的规则要求飞机可以在90秒或更短的时间内撤离。Flyers权利认为，当今的乘客比以往任何时候都更高，更宽，被不断缩小的座位所困扰，而以安全的名义，FAA应该为此做些事情。
美国联邦航空局拒绝了请愿书，称飞机制造商已经进行了演习和计算机模拟，表明座椅高至28英寸和29英寸，这并不能迅速出现，坦率地说，FAA有更好的事情要做。Flyers权利不满意，将FAA告上法庭。
在她的裁决中，华盛顿特区美国上诉法院的帕特里夏·米利特（Patricia Millett）法官纳入了美国联邦航空局（FAA），称该机构依靠“蒸发记录”的“分离研究和未公开测试”来否认请愿书。
米莱特写道：“政府的理由也眨眼了现实。”“就基本物理学而言，在某个时候，座位和乘客的尺寸会变得如此挤压，以阻碍乘客从座位上解脱并爬上过道的能力。问题不是座位尺寸是否重要，而是什么时候。”
FAA是已经发热了美国运输部的监察长从2018年6月开始质疑较小席位的安全性，并由美国众议院航空小组委员会的两名成员的要求。
广告
缩小的座椅传奇
在缩小座位传奇的最新一章中，房屋在2018年9月下旬通过了FAA支出法案，明确地给了FAA规范最小座椅尺寸的权力，包括座椅音高。但这是否意味着该机构真的会打击试图将越来越多的尸体挤入越来越小的座位的航空公司？
约翰·戈格利亚（John Goglia）并不乐观。国家运输安全委员会（NTSB）的前成员和资深航空安全专家说，政客们对不舒服且可能不安全的航空公司座位的抱怨感到压力，但众议院法案不过是政治“平底锅”。
Goglia说：“他们经历了将其弄清楚的负担。”“而且，鉴于航空公司对美国联邦航空局的影响力，这是一个不开始的人。”
该立法在参议院进行投票，不需要FAA规范座椅规模，它简单授权代理商这样做。Goglia认为FAA与航空公司太舒适了，无法踏上行业的脚趾。
此外，Goglia实际上同意FAA的观点，即座椅高达28英寸，已经通过了疏散测试。直到1990年代，航空公司制造商都必须为每台新飞机设计进行现场演习。
Goglia说：“他们会在飞机上充满以前从未做过的人，混合年龄和混合性别。”“他们会关闭黑架上的所有灯光，然后铃响。”
然后，数百人会急于进入出口，跳上膨胀的紧急滑梯。《洛杉矶时报》估计1,000个这样的疏散演习从1960年代到1990年代初进行。还有数百人受伤。1991年，一名名叫多萝西·迈尔斯（Dorothy Myles）的妇女在麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-11喷气机的撤离演习中从紧急滑梯上掉下来后，从脖子上瘫痪。
Goglia说：“我不是疏散演习的忠实拥护者。”
广告
较小的座位被认为是“安全”
如今，代替演习，制造商可以根据过去的实时撤离数据来运行计算机模拟。这些模拟说，一个28英寸的座椅音高足以使乘客在不到90秒的时间内逃脱一架受损害的飞机。但是批评家认为，自从上次进行的实时撤离演习以来，在包括乘客行为在内的20年中发生了很多变化。
在给俄勒冈州的民主党代表彼得·德达齐奥（Peter Defazio）和华盛顿州里克·拉尔森（Rick Larsen支票袋费。在2016年在芝加哥奥黑尔国际机场的紧急降落中，许多乘客忽略了空姐的指示将行李留在后面，减慢疏散。
代表们还提到了乘客在手机上拍摄紧急撤离的令人发指和危险的做法，而不是从飞机上赶走。这些是90年代不存在的问题，并且可能会加剧座椅配置更严格引起的问题。
Flyers权利没有回应有关FAA对座位规模的规定的几率发表评论的要求，但Goglia仍然不相信。
他说：“ FAA将出现研究它。”“在国会真正走出四肢并做点什么之前，这将需要一般公众的更大差异。”
广告
