您可能会惊讶地发现，如果您接受航空公司航班从美国机场到某个国际目的地，无论是巴黎，波哥大还是北京，您的飞行员都将与这些国家使用相同语言的地面上的空中交通管制员交谈。
但这不是英语版本，这对您来说是很有意义的，因为它充满了数字，首字母缩写词和奥术术语，例如“中心控制，帕帕·帕帕（Papa）11月11日在树上树上的树木 - 尼纳·弗（Tree-niner-fife）”。（该例子取自俄克拉荷马州立大学航空培训材料，出现在“出于特定目的的英语手册。”）
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原因是，根据一套标准和推荐的做法，国际民航组织，需要在其路线上进行国际航班和空中交通管制员的飞行员才能说出该语言的专业版本航空英语当他们通过收音机通信。
伊丽莎白·马修斯，语言学家兼应用航空科学系的助理教授Embry-Riddle航空大学，在电话采访中解释说，全世界都需要航空英语，因为飞行员必须知道在他或她必须飞行的国家使用的所有不同语言是不切实际的。
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如何飞行员自从1900年代初期首次开始使用收音机以来，沟通已经发展Dominique Estival，西悉尼大学语言学家和本书的合着者“航空英语：飞行员和空中交通管制员的通用语言。”最初，他们使用了Q代码，这是一种简化的Morse代码版本，并最终借此来讲话而不是窃听它们。在世界大战之间，飞行员开始使用国际电信联盟语音字母，其中为每个字母分配了一个代码单词，例如a的“ alpha”和b for b的“ bravo”），以避免让某人失误。
自第二次世界大战结束以来，英语一直是航空中的主要语言，部分原因是美国胜利的美国在航空公司行业和飞机制造业中都成为了权力。但是ICAO是拥有188个成员国的机构，最初并不需要飞行员和控制者使用英语。取而代之的是，几十年来，它的立场是在开发和采用更合适的语音形式之前，建议使用英语（但不是强制）使用的语言。
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但是，没有任何要求航空人员提高英语水平的要求。1996年，来自沙特阿拉伯和哈萨克斯坦的飞机在印度新德里附近的空中碰撞，并杀死了351人。根据这个报告在撞车事故中，无线电通信的磁带显示，哈萨克的飞行人员难以了解空中交通管制的指示，这可能是灾难中的一个因素。
马修斯说，这导致印度接近国民行，并提出将语言规则收紧。国际民航组织最终制定了新规则，要求使用航空英语，并要求在国际路线上进行飞行员和空中交通管制员通过测试以证明熟练程度。
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航空英语的单词和短语与我们大多数人所说的语言的版本一样多，但是在某些方面，它更加复杂和细微。由于飞行员和控制器之间的误解会导致灾难，因此航空英语依赖于标准的短语学，该措辞将其定义为“一张规定的，高度约束的短语集，尽可能地使用”。作为2014年AeroSavvy.com文章解释说，即使是数字的发音也应遵循精确的标准，以使其最佳清晰度，因此4被称为“ fow-er”，而3变成“树”而没有'H'声音。
但是，该词汇不一定涵盖航空中可能发生的每种情况。马修斯解释说，在这些情况下，飞行员和控制者可以使用“普通”的语言。在2009年1月从纽约的拉瓜迪亚机场起飞的美国航空公司飞机与一群鸟类相撞后，遭受了发动机故障，例如，飞行员Chesley“ Sully” Sullenberger从标准的ICAO Glosospary出发，并简单地告诉了控制器，控制器，控制器，控制器，控制器，控制器，控制器，“我们将在哈德逊国家公共广播故事细节。
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根据世界各地有许多不同的培训计划，用于学习航空英语詹妮弗·罗伯茨（Jennifer Roberts），恩斯特里·里德（Embry-Riddle）航空学院的航空英国专家。但是找到一门好的课程并不一定容易。
罗伯茨在一封电子邮件中解释说：“培训中最重要的考虑因素是使用的特定教学方法。”“世界上有许多程序可用，但很少有人遵守ICAO概述的最佳实践。尤其是，基于内容的语言教学是推荐的方法，这意味着学生将学习英语，内容具有相关，有趣且适用于该的内容他们将使用该语言的领域。为了说明，请考虑如果您在一个充满商业航空公司飞行员的房间中使用内容，以提高其RadioteLephony技能。此外，ICAO，ICAO建议该培训是由具有应用语言学或TESOL研究生学位的人进行的（对其他语言的说话者教英语），并且以航空的熟悉程度进行。寻找优质的教练绝对是一个挑战。”
据Estival称，航空英语使飞行变得更加安全。她解释说：“这在减少误解和误解方面非常成功。”“很难量化已避免的事故/事件的数量，因为所有事故始终都有因果因素的组合。”
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