飞行前9/11很轻松

在1990年代中期，我在学年中每月两次在俄亥俄州代顿和华盛顿特区之间旅行，这是一对通勤夫妇的一半。我可以在下午5:15离开代顿，在高峰时段开车将近80英里（129公里）到达哥伦布机场，将我的汽车停在经济地段中，并且仍然有足够的时间到达我的大门，下午7:30。离开。

然后9/11发生了。

恐怖袭击给美国的航空旅行经历带来了迅速而持久的变化。经过20年的历史机场安全协议，许多航空旅行者不知道9/11之前的航空旅行是什么样的回忆。

作为某人谁研究了美国机场的历史- 一个足够大的人，足以记住9/11之前的航空旅行 - 我发现它一方面令人震惊，联邦政府，航空公司和机场多么不情愿采取早期的安全措施。

另一方面，看着那个庞大的庞然大物一直在令人震惊运输安全机构系统创建了 - 美国航空旅行者将这些安全措施视为所有美国机场的正常和看似永久特征的速度。

安全kabuki

在航空旅行，机场安全的几十年中 - 超越基本警务 -本质上是不存在的。上飞机与乘公共汽车或火车没有什么不同。

但是在1960年代末和1970年代初，劫持了一阵劫持，恐怖袭击和勒索企图 - 最臭名昭著的是被称为该人的人D B。库珀他指挥波音727，要求$ 200,000，并在确保案件后从飞机上散发出巨大的跳伞，再也没有被发现。

对美国航班的攻击通常促使另一种新的安全措施，无论是空中元帅计划的形成，将武装的联邦代理商放在美国商业飞机上；劫机者个人资料的发展，旨在确定被认为可能威胁飞机的人；或对所有乘客进行筛查。

到1973年，根据新协议，航空旅行者有通过金属探测器并有任何X射线袋以检查武器或可疑物体。

然而，在大多数情况下，这些措施旨在使神经传单放心 -安全剧院这试图极大地阻碍从登记入口到门的轻松通道。对于国内旅行，可以在飞行前20至30分钟到达机场航站楼并且仍然能够及时到达大门。家人和朋友可以轻松陪伴旅行者回到他们的大门，并在他们返回后在大门口与他们见面。

最重要的是，航空公司不想给乘客带来不便，机场是不愿丢失额外收入来自可能经常在机场餐馆，酒吧和商店的家人和朋友那里，在下车或接送这些乘客时。

此外，尽管联邦航空管理局（FAA）要求这些安全措施，但不是联邦政府而是航空公司的责任。为了降低成本，航空公司倾向于签约私人公司进行安全检查使用最少培训的低薪员工。

钳位

这一切都随着9/11恐怖袭击而改变。

一旦航空公司于2001年9月14日返回天空后，很明显飞行将会有所不同。到达机场的乘客受到武装军事人员的欢迎，作为全国各地的州长动员国民警卫队保护了国家机场。他们在巡逻队上持续了几个月。

安全措施仅在2001年12月，当时所谓的“鞋轰炸机”理查德·里德（Richard Reid）试图尝试在他的鞋子里爆发炸药从巴黎飞往迈阿密的国际航班。在迅速通过安全性之前脱下鞋子成为一项要求。

然后，在2006年，英国官员拦截了试图在航班上携带液体炸药的尝试，从而禁止所有液体。后来对此进行了修改，以将乘客限制在不超过3.4盎司。到2010年，全身扫描仪在美国各地的机场已经熟悉

2019年的研究表明，在美国一些最繁忙的机场中获得安全的平均时间从纽瓦克·自由（Newark Liberty）的23分钟以上到西雅图 - 塔科马（Seattle-Tacoma）的16.3分钟，但分别可以高达60分钟34分钟高峰时段的两个机场。

这些新的安全措施成为联邦政府执行的责任。2001年11月，国会创建了运输安全局（TSA），到2002年初，他们的员工已成为美国整个美国运输安全的面貌 - 在机场以及铁路，地铁和其他运输形式。

今天，TSA雇用超过50,000代理商。

看不见

在9/11之后的前十年，联邦政府花费超过620亿美元用于机场安全总共，随着TSA的年度支出从2002年的43.4亿美元增加到2011年的72.3亿美元和从那以后才成长。

从许多方面来说，机场官员以解决安全问题的9/11后争夺类似于解决公共卫生问题的冲动xf187手机版在COVID-19大流行之后，当塑料障碍，手动消毒剂和地板标记鼓励社会遥远的地方出现在美国各地的机场

COVID-19将需要多长时间才能停留在适当的位置还有待观察。但是，在9/11之后采取的安全措施已被证明足够永久，以至于它们已被纳入最近的机场终端翻新。

例如，当里根国家机场的新航站楼于1997年开业时，乘客可以自由移动餐厅和餐厅充满的国家大厅以及码头中的大门B和C。9/11之后，机场官员在B和C航站楼的入口处放置了安全检查站，有效地使经过安全的乘客无法进入商店和餐馆。

现在，几乎完成了10亿美元的重新设计将把安全检查站移至机场道路上方建造的新建筑物，并在国家大厅，码头B和C和新的通勤码头之间开放通道。

自9/11恐怖袭击以来，近一代人已经过去了。即使是我们年龄的人，也足以记住在那个命运约会之前习惯了新常态之前的航空旅行。尽管今天的乘客可能会很高兴地标志着COVID-19的最终结束，但他们很快就会很快在机场回到9/11之前的安全水平。xf187手机版

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珍妮特·贝纳雷克（Janet Bednarek）是代顿大学的历史教授。