Uber和Lyft仅花了几年的时间才完全改变了社会对出租车的欢迎的观念。现在，另一种运输中断正在范围内 - 这次飞行。
总部位于德国慕尼黑的Lilium Aviation正在使用一架电动飞机，该飞机可以在几分钟内用应用程序乘坐乘客或货物的货物，在几分钟内驾驶短途驾驶时可能需要几个小时。最近注射9000万美元在资金中，该公司应在2017年4月成功进行无人测试 - 该公司在2019年实现了载人测试飞行的目标，并于2025年实现了飞行出租车的功能。
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Lilium的联合创始人兼首席执行官Daniel Wiegand说：“我们想建立并建立一种新的交通工具。”按视频测试飞行的那天。（我们向lilium伸出了评论，但他们告诉我们他们没有接受采访。）
最明显的创新是飞机如何飞行。百合的翅膀有12个襟翼，每个襟翼载有三个电动喷气发动机。起飞和着陆时，襟翼倾斜到垂直位置，使空气向下推到地面，将飞机抬起。空降后，襟翼倾斜到水平位置，以加速飞机，使其像固定翼飞机一样飞行。
Wiegand在视频中说：“这种方式的速度比汽车要高得多，并且速度比直升机高。”
Lilium计划使用两架飞机，一个两人座和一个五人座，每次以每小时300公里（186英里）的速度飞行，可以一次充电300公里。在大约15分钟内，一架飞机可以从加利福尼亚州的山景城到旧金山市中心，这次旅行可能需要一个半小时。
德克萨斯大学奥斯汀大学工程学教授，自动驾驶，自动化和连接的车辆专家Kara Kockleman说，像旧金山这样的大型大都市地区等大型大都市地区可能是开始测试百合的最佳场所。。她说，这些地方有桥梁，桥梁是臭名昭著的瓶颈。
她说：“桥梁的建造成本是每道英里的10倍，维护成本昂贵。”结果，“它们不如您一般想要的那样大，这就是您获得很多排队的地方，这就是您在海湾地区，西雅图，位于西雅图，位于曼哈顿。”
这解释了旨在减少需求并支付维护费用的高额通行费。
将流量转移到天空可以减少桥梁上的一些拥塞和磨损，但它引入了其他挑战。为了执行他们的愿景，百合将需要与美国联邦航空管理局以及其他国家的类似组织合作，以建立在城市街上飞行的必要的空中交通管制措施。
“这很棘手，”科克曼说。
她说，必须在道路上飞行将要求它们飞行更慢。财产所有人可能不喜欢飞机在建筑物上如此近的飞行，只有一次事故或撞车可能造成大量财产损失，并在下面受伤或杀死人。
科克曼说：“这可能会威胁整个行业的法规。”
该公司还需要与企业合作，建立一个散布在城市周围的小型，廉价的着陆垫网络，乘客将到达并离开。Kockelman说，改造屋顶以支持空中交通并不重要。更重要的是，将更多的交通运输到空中，将交通瓶颈移至电梯，这些电梯将乘客从地面到屋顶。
然而，在他们的空中努力中，百合会并不孤单。
在中国，无人机制造商Ehang正在开发184，一种自动驾驶的单人乘坐飞机，而不是飞行员，而是通过插头iPad的控制。只需在目的地打孔，其余的飞机就可以。像Lilium一样，Ehang具有垂直起飞和降落（VTOL），并且已经进行了测试飞行。该公司签署了协议随着迪拜的道路和运输管理局在2017年初开始测试今年夏天的乘客无人机。
迪拜还与总部位于德国法兰克福的Volocopter签署了一项协议，该协议已收到2500万欧元的投资（约3000万美元）在2017年8月，旨在开发垂直发射的，完全电气的多功能器，旨在运输人员和货物。
列表继续。斯洛伐克的Aeromobil，马萨诸塞州的Terrafugia，加利福尼亚的Joby Aviation，该航空公司正在与NASA合作，在五年内与NASA一起推出了一家电动飞行出租车服务。总部位于法国的空中客车公司拥有一辆名为Vahana的原型航空出租车，它说它将在2020年之前飞行。
毫不奇怪，这将我们带到了Uber。2017年2月，该公司招募了从NASA的高级飞机工程师Mark Moore，负责公司的Project Elevate，以开发按需城市航空运输。
由于如此众多的技术公司竞选是第一个提供个人空运出租车的人，因此地平线可能比看起来更近。
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