几年前，工程师托比·麦卡特尼（Toby McCartney）在印度南部的慈善机构工作，该慈善机构在垃圾填埋场工作，收获可重复使用的物品并出售它们。麦卡特尼发现他们检索到的塑料废物被放入坑洼在道路上，用汽油浸泡，并燃烧。当塑料融化到孔中然后变硬时，它充满了它们。
当麦卡特尼回到苏格兰时，他告诉了他的两个朋友他所看到的。作为麦克雷伯联合创始人兼首席运营官戈登·里德（Gordon Reid）回忆说，他们决定使用更好的使用塑料废物创建一种专门为道路使用的新型材料。经过一年的研究，他们开发了一种将工业和消费者塑料废物混合成新材料的颗粒的方法，可以取代沥青，将沥青融合在一起的石油密封材料。
自麦克雷伯（MacRebur）于2016年4月开始运营以来，该公司的回收塑料道路建造材料已用于在澳大利亚到迪拜的地方建造道路。日志，苏格兰报纸。
里德指出：“我们在每个大陆都有道路。”他说：“我们已经对世界上约50个国家产生了兴趣。该公司目前正在与加利福尼亚大学的一所测试道路进行讨论，以证明其塑料与美国的标准兼容。”
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塑料和沥青混合物
根据里德（Reid）的说法，使用回收塑料进行道路建筑听起来很简单，但实际上需要一个复杂的过程来创建正确的材料。他解释说：“不同的塑料对沥青做了不同的事情。”“如果您使用错误的混合物，它实际上可以使沥青更脆。”
MacRebur避免使用轻松回收的PET瓶和其他类型的塑料，而是专注于可能最终埋在地面上的废物塑料类型。里德（Reid）拒绝透露太多细节，以免太多透露麦克雷伯（Macrebur）的专有过程。
根据MacRebur网站的这份情况说明书，除了将塑料排除在垃圾填埋场之外，该公司的塑料道路材料还可以节省约1吨（.907公吨）的二氧化碳输出量。
该公司为不同环境开发了不同类型的道路塑料。一种品种是为中东等地方的道路而设计的，那里需要更多的拉伸强度来抵抗沥青从热量中变形的趋势。里德说，另一个旨在更加灵活，并抵制加拿大或苏格兰等寒冷地方的冻融周期。
麦克雷伯（MacRebur）目前的产品能够替代道路上六至20％的沥青，但里德（Reid）希望在两年内，改进的版本将取代多达50％。
里德说，麦克雷堡的塑料道路材料与沥青物理结合，从而防止其破裂并进入环境。他解释说：“塑料融化成沥青，因为它们都是碳氢化合物，因此变得相同。”
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塑料别针
在美国，塑料已经用于道路维护。德克萨斯大学阿灵顿土木工程教授萨哈达特·霍桑（Sahadat Hossain），学校主任可持续性固体废物研究所，已转向回收塑料，以解决高速公路斜坡上不稳定土壤的问题，最终也可能导致道路表面失败。他开发了一项技术，可以从垃圾填埋场中取出塑料，然后将其回收以制造插入在失败的土壤中以稳定其稳定的巨型销钉。
Hossain在一封电子邮件中解释说。“得克萨斯州运输部已将再生塑料销作为其认可的斜坡稳定方法之一。”他说，将每个销钉安装在地面上只需要三到四分钟，因此几天内可以将整个不稳定区域覆盖。
霍桑说：“一旦将（销）安装到地面上，它就不太容易降解，这使其成为坡度修复的持久解决方案。”
根据Hossain的UTA网页，每个销售销都使用约500个塑料苏打瓶。在其中一个演示地点，霍桑（Hossain）的研究小组将600个塑料别针放入了地面上，使用了300,000瓶塑料瓶，否则这些塑料瓶将最终出现在垃圾填埋场中。
霍桑认为中国政府的最近禁止进口塑料废物的决定为了回收利用，可以为美国企业家创造一个制造道路材料的机会。据中国于2016年从美国进口了776,000吨的废物塑料化学与工程新闻。
霍桑说：“我越来越积极地使用回收塑料建造越来越多的道路。”
他说，但是需要做更多的工作来开发新方法，包括对包含塑料材料的道路的全面测试和生命周期分析。
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