漂浮的机场

想象一下，您的工作是增加进出东京的空中流量的能力。但这并不像在现有的机场- 这些机场周围还有太多其他建筑物。此外还缺乏未开发的平坦地面适合A跑道。您还有什么其他选择？在水上建造机场怎么样？

如果您可以建造足够大的结构，那么普通波就不会影响它。它需要固定以将结构保持在正确的位置。这将是一个工程挑战，建造昂贵，但它可以替代推销社区以为新跑道腾出空间。

这是工程师已经玩过数十年的想法。也许沿着这些线路的最早提议是1930年版的流行力学中的一项。该杂志包括一篇文章，暗示长柱上的机场可能以400英里（643公里）的间隔跨越大西洋。这些支柱将使机场在海浪上方80英尺（24米）上。

我们从来没有绕过这些机场，但是人们仍在提出类似的想法。早在1995年，东京公司成立了技术研究协会跑道。该小组资助了雄心勃勃的原型结构：在东京湾的3281英尺（1,000米）人造岛上的跑道上。该岛由互锁的碎片组成，每块984英尺x 197英尺（300米乘60米）的大小。它可以承受影响，海浪和火灾。他们甚至进行了成功的起飞和着陆测试。

Megafloat本来是一个测试。该团队有更大的目标来建立更大的结构。尚未发生这种情况，但这个想法尚未完全放弃。

同时，在英国，政客们正在谈论一种类似的方法，以提高伦敦处理航班进出城市的能力。这将涉及在泰晤士河河口建造人造岛。这不是像Megafloat设施那样真正的浮动机场，但它可以帮助减轻伦敦目前的机场容量的问题。实际上，根据支持者的说法，这个新机场将消除希思罗机场的需求，这意味着伦敦可以重新利用这片土地。

该计划并非没有批评家。环保主义者担心该项目会对河口中的野生动植物和生态系统产生负面影响。可以理解，希思罗机构官员不支持该计划。

在美国，已经为圣地亚哥提出了类似的计划。该市需要更大的机场，但没有空间扩大圣地亚哥国际机场。这是一个问题，因为该机场只有一条跑道，并且是该国最繁忙的单跑国际机场。

两家公司提出了一个浮动机场解决方案，以解决圣地亚哥的问题。其中一个来自Float Inc.，该公司于1993年提出了设计（将东京的Megafloat早于几年）。市政官员辩论并在很大程度上忽略了该计划，直到十年后正式拒绝该提议。

另一个计划来自一家名为Euphlotea的公司。它称为O-plex2020。如果建造，它将是一个四层楼的浮动设施，不仅包含机场，还包含办公空间，酒店和其他物业。拟议的机场将有两条跑道和一个水下轻轨系统，以使旅行者往返于该设施（另一种提案依靠高速渡轮）。

根据Euphlotea的说法，整个事情将花费200亿美元。这是很多钱，但是公司代表声称，如果该市到2020年不扩大机场，圣地亚哥将错过1000亿美元的经济增长。

即使涉及在坚实的基础上构建的项目，也很难入门。事实证明，我们永远不会看到一个主要的浮动机场。随着扩展问题变得更加紧迫，我们将有一个更好的了解，这个概念是否会下沉或游泳。