维修斗争的权利刚从拜登那里得到了很大的提升

但是，无论如何，还是倡导消费者维修和修改自己拥有的产品的权利的“修复权”运动，无论如何，都在汽车行业中结束了这种做法。谈话一直在进行自2002年以来当各种行业组织要求从汽车制造商那里获得更多访问时，但无处可寻。

但是，当马萨诸塞州通过了2013年，该计划在2013年获得了动力第一法在美国结束实践。法律规定，需要汽车制造商向消费者和独立商店出售相同的诊断和维修信息。该信息以前是特许经销商专有的。该信息现已在2002年和后来的型号汽车上获得。一旦2019年的型号年份推出了该信息，该信息也可以收费。

对于马萨诸塞州做自己动手的人来说，这是个好消息，但它也使球滚动到其他地方。几个月后的2014年1月，汽车制造商联盟和全球汽车制造商协会同意马萨诸塞州的法律将自愿维持整个美国。结果，美国的每个人（独立的车库和消费者）现在可以基于收费的汽车制造商服务网站。该立法的支持者说，该交易促进了竞争，并帮助降低消费者的汽车维修费用。

Bozi Tatarevic是一位汽车作家，机械师和全能技术专家，具有解释复杂概念的诀窍。通过电子邮件，塔塔雷维奇（Tatarevic）谈到了汽车维修法律的权利。

“现代车辆具有各种专有的电子系统，需要特定于制造商的工具进行某些维修，尽管大多数人不会亲自使用自己的车辆，但他们可能会选择将车辆带到不由制造商拥有的独立商店- 附属的特许经营权，”塔塔雷维奇说。“没有修理法律的权利，制造商不需要为独立商店诊断这些系统提供一种方式，这迫使消费者将车辆带回制造商的隶属关系专营权，或者在特斯拉的情况下，回到维修制造商。”

如果您想知道为什么汽车制造商会竭尽全力，那么这一切都归功于金钱。

Tatarevic解释说：“汽车制造商有权修复立法的主要问题表明，他们适应其诊断软件以使其能够使其能够使其能够访问第三方，这将花费太多。”“虽然适应该软件有一定的代价，但可能的现实是制造商正在寻找特许经销商以及吸引客户进行浪费的维修工作的能力。”

参议员伊丽莎白·沃伦（D-Mass。2019年3月，沃伦（Warren）提出了维修立法的国家权利，专门针对农业行业兴发登录m xf839 com。她在2019年3月27日的沃伦（Warren）邮政上称其为“违反规则”Medim.com：

像约翰·迪尔这样的公司禁止农民修理他们自己的拖拉机，或向授权约翰·迪尔（John Deere）代理人维修的任何人支付其他任何人。这可能意味着对于拥有小窗户来收获产品的家庭农民（并且花了数十年来修理自己的设备）的经济毁灭。

不仅是不可能修复的大拖拉机。科技巨头喜欢苹果，微软，三星和AT＆T明确阻止消费者修理自己的产品。

但是这些规则可能正在改变。2021年7月9日，总统乔·拜登（Joe Biden）签署了一场大扫除行政命令促进美国经济的竞争。该命令旨在降低处方药价格，禁止或限制非竞争协议，并为手机，农业和其他电子公司创建权利修复规则。兴发登录m xf839 com

该命令将部分指导联邦贸易委员会（FTC）制定规则，该规则将禁止像约翰·迪尔（John Deere）这样的公司建立维修垄断，并防止对其产品进行DIY维修。命令“鼓励FTC限制强大的设备制造商限制人们使用独立维修店或进行DIY维修的能力，例如当拖拉机公司阻止农民维修自己的拖拉机时。”

该历史秩序不仅适用于像约翰·迪尔（John Deere）这样的拖拉机公司，还适用于消费电子公司。

来自白宫事实说明书：

但是，并非每个人都认为修理权是解决方案的权利。美国公共利益研究小组（美国PIRG）是一家独立的公民资助的消费者权利组织，他说，苹果，微软，亚马逊，Google和Facebook的五位科技巨头都游说了维修立法的权利。其他主要公司还为游说工作做出了贡献，包括特斯拉，约翰逊和约翰逊，AT＆T，T-Mobile，John Deere，General Electric等，总共约10万亿美元。在2018年春季和秋季，通用电气花费了200,000多美元，以击败仅在纽约州维修账单的权利，根据美国PIRG。

“这对农民来说是个好消息，对于每个关心维修垄断的人来说，这是个好消息，”在新闻声明中说。“这也表明，维修活动的权利正在继续前进，并赢得了新的支持。已经，绝大多数美国人民同意我们的观点。现在，总统似乎还认为，人们应该能够解决问题他们的东西。现在是时候让制造商明智了，因为我们不会停止推动维修权。”

陪审团仍在说明国家修复法律权利是否会发生。两个组织，包括美国PIRG和维修协会，代表独立维修工人的贸易协会正在努力努力。虽然国家法律得到了参议员沃伦和参议员伯尼·桑德斯（i-vt。），其他几个州仍在引入类似于马萨诸塞州的本地法案。

迄今为止，超过25个州已考虑在2021年修复立法的权利。

最初出版：2019年8月13日