俄勒冈小径的兴衰

洛矶山脉始于新墨西哥州，并继续向北进入不列颠哥伦比亚省的上层。但是山脉不会不间断。怀俄明州南部发生了一个显着的差距，落基山脉被一家扁平的草覆盖的草原刺破，该草原恰当地称为南通道。

数千年来，它的存在仅是土著人民的知名度。然后在1812年，皮草交易者罗伯特·斯图尔特（Robert Stuart）捕获了通行证，并与六个同伴和美国原住民向导一起冒险。

大卫·沃尔夫（David Wolf）是平原博物馆的遗产在内布拉斯加州的格林。他说，1812年对南通道的“发现”将继续告知俄勒冈步道的轨迹。

沃尔夫通过电子邮件说：“落基山很难骑马。”“一旦在怀俄明州发现了南通道，这使跋涉变得容易得多。南通道是一个非常平坦的，非常宽的山脉。”

他解释说，这就是为什么俄勒冈州绑定的先驱者压倒性地倾向于通过内布拉斯加潘汉德尔（Nebraska Panhandle）穿越怀俄明州南部（Gering现在居住的地方）。

斯图尔特（Stuart）越过南通道（South Pass）几年，来自英国和美国的代表开会，讨论西北太平洋的命运。

当前的大部分美国加拿大边境都是在历史悠久的签署中建立的1818年条约。该文件宣布，从树林湖到落基山的所有土地都属于第49平行于49的平行线山姆大叔。同时，上述俄勒冈州将由英国人和美国人共同控制10年。在1827年，共享的职业政策扩大了，但是一些重大变化即将到来。

正是在这种背景下，俄勒冈步道正如我们现在所知道的，它首先变得流行。

早期，越野路线主要使用毛皮吸引者寻求西北海狸毛皮。但是他们并不是唯一利用这条路的人群。在1830年代，俄勒冈步道成为杰森·李（Jason Lee）等基督教传教士的磁铁美洲原住民尽管他们还对西北太平洋地区传播了信仰。其他移民只是想为自己获得更好的生活，并抓住一些开放的农田。

走上俄勒冈小径的确切旅行者数量已经丢给了时间的沙子。但是，据沃尔夫（Wolf）称，据估计，“大约40万人”进行了这次旅行。

到1840年代初，俄勒冈州有足够的美国定居者来建立临时政府。1843年7月5日，俄勒冈临时政府通过了一项行为这使单身白人能够在该地区索赔320英亩（129.4公顷）的土地。通过扩展，已婚夫妇有资格要求多达640英亩（259公顷）。

不幸的是，同一机构还制定了专门设计的措施将非裔美国人远离俄勒冈州。直到今天，国家努力应对这些种族主义政策的后果。

按照预期的是，临时政府的行动将白人家庭的向西出现进入了俄勒冈州。毕竟，在东部各州很难获得农田。这美国土地管理局报告仅在1843年，“近900人”就在俄勒冈小径上徒步旅行，拖着很多牛。

三年后，英国和美国就太平洋西北的政治未来达成了一项协议。在下面俄勒冈条约在1846年，几乎所有有争议的土地都将第49平行线以下的所有有争议的土地移交给美国（尤其是不列颠加拿大保留了温哥华岛。）

一种行为1850年国会认可在俄勒冈临时政府下提出的大多数土地索赔。将自由土地交给西北移民的政策一直持续到1854年，当时每英亩1.25美元的费用被施加了 - 每个新索赔的上限总计为320英亩（即129.4公顷）。

这些术语足够吸引人，可以使有希望的定居者流入其中。他们首选的交通方式是盖货车。这些由mu子，马或牛拉，由矩形，盒形的“床”和可移动的帆布盖组成。在当时，典型的货车可以承受1,600至2,000磅（725至907公斤）的负载。

沃尔夫说：“人们打包了各种各样的事情，但是他们到达的事情是另一回事。”乱扔垃圾沿俄勒冈步道猖ramp：旅行者将散布在美国乡村的餐具到餐具的所有东西都留下了一切。

沃尔夫解释说：“货车上的空间有限，他们必须拥有一些食物，维修工具，备件以及一些家庭传家宝。”“沿途，有很少的定居点/堡垒，他们确保了足够的供应。”

大多数家庭乘坐旅行车旅行，有组织的大篷车有时包含1000多名定居者。请注意，这些并不总是遵循完全相同的课程。在穿越密苏里州，内布拉斯加州，怀俄明州和其他州的途中，货车火车途径涵盖了广阔的土地。沃尔夫指出：“这条小径很宽。”

它充满了坟墓。保守，关于4％至6％在所有俄勒冈步道的移民中，一路上死亡。许多货车火车被霍乱，痢疾和其他疾病摧毁。沃尔夫说：“您还因危险河流，蛇咬伤而死亡……就像撞倒一样。”

在美国第一次完成之后洲际铁路1869年，俄勒冈步道的鼎盛时期结束了 - 尽管有些家庭是仍在使用它在1890年代。尽管它的黄金时代已经过去了，但不可否认的是，这条美丽而惩罚的路线永远改变了美国。