由于今天的喷气式飞机将我们带到了六到七个小时之内，因此很难想象在1800年代中期旅行。我们只是说这很艰巨。1860年，从纽约到加利福尼亚，可能是半年婚姻，涉及许多不同的火车来到密西西比河，然后在平原和山上越过马车。旅程充满了危险 - 从印第安人到天气到强盗再到野生动物的一切都可能导致无法克服的问题。
因此，当他们在1869年5月10日将“金尖峰”放入横登陆铁路的最后一条轨道上时，这似乎是一个奇迹。全国各地的新闻都有电动反应。最后，您可以想象一周内从纽约到加利福尼亚州，而不是六个月，风险也大大下降。
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在亚伯拉罕·林肯（Abraham Lincoln）的管理期间，建造洲际铁路的整个想法从幻想转变为现实。从1862年，《太平洋铁路法》（Pacific Railway Act）从1862年开始进入该项目。整个项目从内布拉斯加州的奥马哈延伸到加利福尼亚州萨克拉曼多的轨道超过1,800英里。建造了跨大陆的铁路花了大约六年的时间，并于1869年5月10日将黄金尖峰锤入地上。然后，在1872年，穿越密苏里河的一座桥使美国从海岸到海岸的一条轨道。到1876年，一列火车在不到90小时的时间内从纽约到加利福尼亚。
当时建造铁路所需的技术令人印象深刻。工人不得不组装木栈桥，爆炸隧道穿过山脉，几百英里的田径床，实际上是铺设的框架和轨道。而且，不要忘记将如此多的设备，食物，工具，金属和木材转移到数百英里外的建筑工地的物流。在某种程度上，建筑团队变得如此高效，以至于他们可以在一天之内铺设10英里的轨道。所有技术的发展以及骨干轨道的存在，引起了铁路爆炸。在未来20年中，整个美国都铺设了100,000英里的轨道。
近一个世纪的时间才找到了铁路的现代替代品。1959年，美国航空公司（American Airlines）在707年代在全国范围内不停地飞行，美国航空公司（American Airlines）为美国提供了第一家常规的喷气服务。
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