几乎所有汽车制造商都建议将汽车的轮胎旋转作为日常维护时间表的一部分，以及换油，调整，冷却液和变速箱冲洗以及替代流体的替代品。他们的论点简单合乎逻辑：汽车上的每个轮胎都以不同的速度磨损，因此，为了保持磨损相对均匀并延长轮胎的寿命，应旋转它们。通过延长寿命，它们特别意味着将轮胎的寿命延长在其给定极限之内。
当轮胎在构建和技术中相对相对相同时，可能是这种情况，但大小却很小。但是，今天的轮胎有一系列令人困惑的类型，构造，胎面图案 - 所有这些都安装在需求非常不同的汽车上。
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然而，影响轮胎的物理学保持不变。热是任何轮胎的祸根。想想一个驾驶员燃烧的，烟从轮胎上倾泻而下。当烟雾清除时，轮胎损失了很多人生。每次移动时，每辆汽车都会发生同样的情况 - 热量是通过摩擦和压力产生的，只是尺寸要少得多。
关键是生成的热量不均匀。前轮驱动汽车将使用前轮胎拉动汽车，从而在该轴上产生更多的热量。后轮驱动将相反。这种热差异意味着前后的磨损将不均匀。
更尖锐的是汽车转弯时。前轮转向车辆，磨损的速度比后轮更快，后轮仅跟随。此外还有转弯半径。当汽车转弯时，每个车轮以略有不同的速度略有不同的弧线，速度略有不同。
在上述因素中增加的是制动，加速度，道路表面，道路表面和轮胎的热量，轮胎压力，轮胎组成，车辆悬架和对齐角，如果轮胎刮在路缘上，如果轮辋受到损坏，并且通过行驶损坏通过坑洼或撞击。
鉴于多种条件，几乎可以保证汽车轮胎会磨损不均匀，而轮换是个好主意。然而，许多人用来说轮胎旋转是自动维护的一部分的代价高昂，通常是不必要的。
不可能预测或控制的多种磨损因素意味着您的轮胎将持续到持续时间，而不管它们是否旋转。批评家的论点的补充恰恰是轮胎的旋转方式以及当今轮胎的高级结构和工程的相对有效性。
例如，与背面相比，克莱斯勒交火（Chrysler Crossfire）是一种短寿命的运动型型号，前部的轮胎在前部的轮胎不同，并且只有从每个轴上的侧面到侧才能旋转。将定向轮胎带有不对称的胎面在交火上，根本不可能旋转轮胎。
但是旋转确实有目的。通过将轮胎移动到均衡磨损，而不是简单地让一个截面磨损而另一个保持原始，将最大化轮胎的给定寿命。它会使您的轮胎持续更长的时间吗？是的，但只有在最初被评为的里程。不旋转的60,000英里（96,561公里）的轮胎运行可能会持续50,000英里（80,467公里）。但是旋转的情况下，相同的轮胎有可能达到60,000英里（96,561公里），但鉴于正确的条件。
最后，可以确定轮胎旋转是一个好主意，因为它为汽车的乘员提供了更好，更安全的骑行 - 即使它不一定会使轮胎持续更长的时间。
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