如果您看最近的X战警电影《洛根》，您可能还记得一个惊人的场景这显示了2029年无人驾驶的机器人卡车在高速公路上撞上了高速公路。
这种未来派的愿景还不在这里，专家说，在自动驾驶卡车统治我们的高速公路之前，必须克服重大的技术和监管挑战。但是已经卡车制造商一直在自动化大部分工作方面取得了长足的进步人类卡车司机目前的表现 - 这些进步最终可能会导致未来的舰队大钻机没有人后面的人安全地运输他们的负载。
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路上的新技术
车辆制造商戴姆勒测试了一个实验性大钻机2015年在内华达州，该公司不会很快将这种自动驾驶汽车（AV）投入生产。
“在组件故障发生的情况下，AV需要大量的系统冗余，传感的显着增加，以提供对环境的精确360度视图，尤其是在预告片中具有挑战性 - 以及计算能力和人工智能的显着增加，”戴姆勒卡车北美高级工程主管Derek Rotz通过电子邮件说。“简而言之，我们认为重大的发展障碍是自主的，这增加了车辆的成本和复杂性。”
在一个2016年公司博客文章关于自动驾驶卡车的未来，商业卡车巨头莱德（Ryder）的首席技术和采购官斯科特·佩里（Scott Perry）写道：“增加的道路安全法规在推动车载车辆技术的进步方面发挥了重要作用。”
他在接受采访时说，该行业已经为人类驱动的卡车配备了自适应的技术巡航控制，前瞻性雷达，避免碰撞和车道部门警告系统，以使卡车更安全。
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注意差距
可以帮助人类卡车司机的另一个有希望的自动化进步是增加了排量技术，该技术使卡车能够相互通信并在距离上互相关注，以减少空气阻力并提高燃油效率。
佩里说：“将以下距离从150英尺（46米到15米）崩溃，将使领先车辆的燃油经济性提高4％，而落后车则增加了10％。”他说，如果他们之间有一辆汽车，卡车的排队技术会自动适应并延长其随后的距离。
戴姆勒最近开始测试排在俄勒冈州和内华达州的选定高速公路上。该公司高级工程主管强调，戴姆勒打算这项技术增强人的人，而不是取代他或她。Rotz说：“戴姆勒卡车北美认为驾驶员对车辆的责任将是必不可少的，因为他们的责任不仅仅是转向，加速和制动。”“因此，排成的系统是专门针对驾驶员的。”
但是，如果没有完全替换驾驶员，则自动执行许多任务可以使他们的工作更轻松，并帮助他们更长，更安全地工作。这可以帮助卡车行业应对驾驶员的短缺根据贸易出版物物流管理的数据，这预计到2024年将在全国范围内达到175,000个，这是2017年的48,000名驾驶员的短缺。
这些技术还可以最终为卡车铺平道路完全自主。除了缓解驾驶员短缺外，自治还可以帮助减少高速公路交通拥堵。佩里（Perry）设想无人驾驶的卡车，这些卡车将彼此通信，并在接近主要城市时一致的速度放慢速度，从而使交通继续顺利流动。他说，或者无人驾驶的舰队可能会在深夜旅行，而车上的汽车上没有那么多通勤者。
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由电池提供动力
通过使卡车旅行效率更高，自主技术也可能会扩大后代电池供电的电动卡车的范围，从而有助于减少碳排放。
在瑞典，启动卡车制造商Einride已经开发了一个原型的无人驾驶大型钻机，称为T-Pod，这是一个23英尺长的（7米长）的钻机，重量为20吨（18.1公吨），并被设想为可作为更清洁的替代品传统的柴油燃烧大型钻机。T-Pod特别引起关注的是，它不仅缺少方向盘和踏板和挡风玻璃，而且甚至没有机舱供人乘坐。
Einride首席执行官罗伯特·法尔克（Robert Falck）在一封电子邮件中说：“ T-POD将是自主的，但将有一个远程驾驶员可以在某些情况下接管该系统需要帮助的某些情况，例如建筑，继续进行，并继续在高速公路或任何其他不可预测的情况下。
Falck说，Einride在2017年底正在为一个未命名的客户提供一项试点计划，并设定了将200个T-Pods网络启动到2020年运行的目标。
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