美国的卡车司机使用许多柴油燃料 - 每年380亿加仑(1440亿升),根据美国卡车运输协会(ATA)行业集团。因此,您可能会认为这是一个显然不想看到联邦燃油税加息的团体,因为这会增加其成本。毕竟,卡车司机已经支付了每加仑24.4美分的联邦税柴油染料,这显着高于汽车驾驶员在联邦购买汽油购买的每加仑18.4美分的高度。美国能源信息管理局。
因此,这可能会令人惊讶的是,国家卡车集团和与行业相关的会议和理事会的伞组织ATA多年来一直在推动国会和白宫增加联邦燃油税。作为《纽约时报》最近报道,在过去的11年中,ATA官员至少在国会之前至少有19次作证,以提高联邦燃油税。
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原因是:卡车司机必须依靠道路,桥梁,隧道和美国运输基础设施的其他地区,这些道路已陷入越来越多的失修状态。作为一个2017年报告由美国土木工程师协会得出结论,美国多年来一直在基础设施维护上不强调,因此我们现在在所需的高速公路维修中拥有惊人的4200亿美元积压,另外1230亿美元的过期桥梁修复。这甚至不算升级,新的道路和现代化,以适应未来增长的交通需求,这可能需要另外1930亿美元的支出。
燃油税是筹集一些必要资金的一种方法,但是这些征收的征收并未征收通货膨胀,并于1993年上次提高,因此他们没有跟上不断上升的基础设施成本。
“燃油税是最有效的收入来源,增加它不会产生额外的收款成本和最低限度的逃避,”卡车运输高管德里克·J·皮尔斯(Derek J. Leathers)告诉美国参议院小组委员会在四月份。“索引可以限制通货膨胀的负面影响和改善车辆燃油效率的影响。”
皮革表示,该行业更喜欢燃料税,而不是另一种可能的解决方案 - 州际系统中现有车道转换为收费道路。他作证说,设置和配备收费站将导致更多的开销,而在道路上花费的钱更少,而交通将转移到无法处理那么多交通的替代路线。
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