为什么卡车运输行业实际上支持更高的燃油税

经过:帕特里克·基格(Patrick J. Kiger)

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您可能会认为,更高的燃油税将减少卡车运输行业的利润。但是,采用更大的图片方法有助于解释为什么行业协会实际上倡导增加税收的原因。Jetta Productions/Getty Images

美国的卡车司机使用许多柴油燃料 - 每年380亿加仑(1440亿升),根据美国卡车运输协会(ATA)行业集团。因此,您可能会认为这是一个显然不想看到联邦燃油税加息的团体,因为这会增加其成本。毕竟,卡车司机已经支付了每加仑24.4美分的联邦税柴油染料,这显着高于汽车驾驶员在联邦购买汽油购买的每加仑18.4美分的高度。美国能源信息管理局

因此,这可能会令人惊讶的是,国家卡车集团和与行业相关的会议和理事会的伞组织ATA多年来一直在推动国会和白宫增加联邦燃油税。作为《纽约时报》最近报道,在过去的11年中,ATA官员至少在国会之前至少有19次作证,以提高联邦燃油税。

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一名卡车司机将燃料从卡车上卸下,以补给夏威夷檀香山的加油站。
Gary Hofheimer摄影/盖蒂图像

原因是:卡车司机必须依靠道路,桥梁,隧道和美国运输基础设施的其他地区,这些道路已陷入越来越多的失修状态。作为一个2017年报告由美国土木工程师协会得出结论,美国多年来一直在基础设施维护上不强调,因此我们现在在所需的高速公路维修中拥有惊人的4200亿美元积压,另外1230亿美元的过期桥梁修复。这甚至不算升级,新的道路和现代化,以适应未来增长的交通需求,这可能需要另外1930亿美元的支出。

燃油税是筹集一些必要资金的一种方法,但是这些征收的征收并未征收通货膨胀,并于1993年上次提高,因此他们没有跟上不断上升的基础设施成本。

“燃油税是最有效的收入来源,增加它不会产生额外的收款成本和最低限度的逃避,”卡车运输高管德里克·J·皮尔斯(Derek J. Leathers)告诉美国参议院小组委员会在四月份。“索引可以限制通货膨胀的负面影响和改善车辆燃油效率的影响。”

皮革表示,该行业更喜欢燃料税,而不是另一种可能的解决方案 - 州际系统中现有车道转换为收费道路。他作证说,设置和配备收费站将导致更多的开销,而在道路上花费的钱更少,而交通将转移到无法处理那么多交通的替代路线。

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