动力转向
有几个关键组件动力转向除了齿轮和循环机制外。
泵
转向的液压功率由旋转式泵（请参见下图）。该泵由汽车的发动机通过皮带和皮带轮驱动。它包含一组可伸缩的叶片，它们在椭圆形腔室内旋转。
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当叶片旋转时，它们会在低压下从回流线中拉出液压流体，并在高压下将其迫使其进入出口。泵提供的流量取决于汽车的发动机速度。必须设计泵时，当发动机空转时提供足够的流量。结果，当发动机以更快的速度运行时，泵的流动性要比必要的要多得多。
该泵包含一个压力缓解阀，以确保压力不会太高，尤其是在泵送这么多流体时的高发动机速度下。
旋转阀
驱动系统只有在驾驶员在方向盘上施加力时才能帮助驾驶员（例如在转弯时）。当驾驶员不发挥力量（例如在直线行驶时）时，系统不应提供任何帮助。感觉到方向盘上力的设备称为旋转阀。
旋转阀的关键是扭转杆。扭转杆是一根细金属杆，当扭矩应用于它。条的顶部连接到方向盘，杆的底部连接到小齿轮或蠕虫齿轮（将车轮转动），因此扭矩杆中的扭矩量等于扭矩的量驾驶员用来转动车轮。驾驶员用来转动车轮的扭矩越多，钢筋扭曲就越多。
转向轴的输入形成了A的内部线轴阀组件。它也连接到扭转杆。扭转杆的底部连接到线轴阀的外部。扭转杆还可以转向转向器的输出，并根据汽车的转向器类型的转向装置连接到小齿轮或蠕虫齿轮。
动画显示旋转阀内发生的事情时，您首次开始转向方向盘
随着条的扭曲，它相对于外部旋转了线轴阀的内部。由于线轴阀的内部也连接到转向轴（因此与方向盘）相连，因此，线轴阀内部和外部之间的旋转量取决于驾驶员在方向盘上的扭矩多少。
当方向盘不转动时，两条液压线都为转向齿轮提供了相同的压力。但是，如果线轴阀转向一种或另一种方式，则端口打开以向适当的线提供高压流体。
事实证明，这种类型的电力系统效率非常低。让我们看一下未来几年我们将看到的一些进步，这将有助于提高效率。
