福特野马进行跨射线赛车

1965年福特野马的巨大销售成功是推出Trans-Am Racing的关键因素，Trans-AM赛车在从海岸到海岸的道路课程上进行了艰苦的道路课程。但是人们热爱一场良好的战斗，因此，直到竞争对手的小马汽车似乎在赛车场和陈列室中追逐野马之前，出勤率和媒体兴趣才真正起飞。

在早期，跨美洲冠军 - 简称Trans-Am - 是美国一些最激动人心，最艰苦的汽车赛车的所在地。它于1966年开幕，由美国跑车俱乐部构思为跑车的专业系列和底特律流行的运动型紧凑型，尽管首次宣传仅称为“轿车”。

起初，有两个基于发动机尺寸的类。大多数外国模型都在2.5升以下类别中运行，而像野马这样的较大汽车被允许在2.5至5.0升之间进行发动机。规则规定的安全卷笼，最小赛车重量，燃油箱大小和其他要求，但允许使用库存悬架和动力总成进行自由修补。

SCCA为给定型号指定了2500个单位的最低生产，至少500个用于基本发动机，并且仅定期生产身体修改，例如增强速度扰流板。换句话说，要在Trans-Am开车，您必须制作街头版本才能出售公众。就像那些时代的NASCAR一样，SCCA知道，如果课程中的汽车看起来很像人们可以购买的汽车，它可以移动更多的门票。

几乎没有任何赛道上的比赛，野马是班上轻松的第一赛季冠军，而杰里·泰特斯（Jerry Titus）是最获胜的车手。福特（Ford）在67年获得了第二届冠军，花了更大的雄鹿队为一支拥有大牌飞行员的球队中队，跑步比赛野马和水星美洲狮队，尽管泰特斯再次获得了驾驶员的奖杯。

接下来的两年属于Artrival Chevrolet及其目的设计的Chevrolet Camaro Z-28。但是，当布基·诺德森（Bunkie Knudsen）担任总统时，福特的前景得到了巨大的推动力，决心重新获得老雇主和新公司敌人通用汽车的头衔。

诺森不保留所有的费用，并申请了所有可用的资源，将老板302作为迪尔伯恩（Dearborn）的新勇士（Dearborn）的新勇士（Dearborn）的新战士（New Warrior）快速传播，并为资深团队经理Bud Moore提供了几乎无限的资金，用于测试，准备，机械师和驾驶员。王牌飞行员乔治·福尔默（George Follmer）和帕内利·琼斯（Parnelli Jones）重新启动了一个赛季，这使大多数小马汽车都在首发网格上。

这场战斗很激烈，因为老板必须接受工厂支持的道奇挑战者和普利茅斯梭子鱼，以及强大的Z-28，庞蒂亚克火鸟，甚至是来自Little American Motors的AMC标枪。这是“赛马”的终极。当一切结束时，野马再次重新登上了领先，获得了六场胜利，五杆在帕内利·琼斯（Parnelli Jones）的熟练手中。

令人惊讶的是，福特随后退出了所有形式的赛车，对Trans-AM的兴趣开始随着小马汽车市场而衰落。最终，该系列被休息了。尽管SCCA最近恢复了名称，但今天的Trans-AM汽车比原始赛车手要少得多，而且该系列的股票吸引了制造商的支持和公开通知。

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