1971年的福特·平托（Ford Pinto）被赶到生产中，以与进口的亚型紧凑型汽车作战。在1960年代和1970年代，典型的汽车花了43个月的时间设计和建造。Pinto只有25岁。很快就显而易见了角落。Pinto的主要目标是规模，拥有成本和“清晰的产品优势”，定义为舒适性和外观等特征。今天制造的汽车的“产品优势”可能包括对安全性的提及，但不包括当时。实际上，在1977年，一位匿名的福特工程师告诉“母亲琼斯”，福特唯一关心安全的人是“大多数是工程师，他们必须研究大量事故报告并查看被烧死的人的照片。”他说，福特无视安全，因为这花费了时间和金钱，而且还因为他们担心对安全的讨论只会导致购买汽车的公众担心[来源：道伊]。
这就是为什么福特随便出售他们认识的汽车（从初步出售的汽车碰撞测试）冒着撞击爆发的高风险，多年来一直在撞击。平托燃油箱和后端的不良设计使其容易遭受撞击，即使在低速下，燃油箱也会遭受极大的伤害并着火，经常将汽车的乘员捕获在里面。二十七个人在pinto大火中死亡，无数其他人遭受了严重的烧伤。
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亨利·福特二世（Henry Ford II）福特汽车公司在那个时代，他对政府及其公司的底线的不满，努力反对安全法规。福特的游说者拖着战斗，尽管他们已经确切地弄清楚了使用福特储备和使用其他型号使用的零件来保护或更换Pinto的汽油箱要花费多少。福特说，他们可以以每辆车约11美元的价格修理Pinto，但这将使他们的利润过多。后来发现，福特提出了有缺陷的数据和不良的数学，以隐藏更便宜的选择来修复Pinto。尽管福特做出了努力，但他们还是由国家公路交通安全管理局（NHTSA）命令他们在1978年召回Pinto。
同时，1977年，Pinto意外地通过了NHTSA崩溃测试。事实证明，这辆车有一个廉价的塑料零件，有助于保护汽油箱，福特已经知道其中的一部分会起作用。进一步发现，这种特殊的平托是在加拿大建造的，那里的撞车标准更加严格，然后跨边界派出在亚利桑那州出售（即使附近的加利福尼亚州还有另一个Pinto工厂）。没有任何解释（如果在加拿大使用了这些部分，然后在北美较昂贵的加拿大汽车分配效率低下）福特决定花费太多的时间和精力，冒着太多的糟糕新闻，并浪费这些生命来战斗反对对Pinto的简单改进 - 无论如何，它在1980年就停产了。今天的Pinto爱好者（是的，有些）只是将燃油箱问题自己修复，并将其势力放在路上。
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