测试汽车的长期耐用性非常简单。只需将其使用寿命压缩到大多数情况下，大约十年来，将其缩短到较短的时期，例如几个月到一年。虽然这个概念可能很简单，但这绝非易事，但这可能很有趣。
测试可能意味着每天24小时，每周7天，一个月以上，每天24小时驾驶汽车。这可能意味着将汽车置于静态测功机上，并以每小时120英里（每小时193.1公里）的速度运行几个月。汽车门的耐用性测试可能意味着打开它，并每天，一周甚至一个月关闭数千次。
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的确，对于每一个现实生活中的挑战，汽车在美国的平均道路上都可能面临，因此有一项测试可以模拟，压缩时间并创建虚拟现实，这反映了实时等效的。对于从底特律的三巨头汽车制造商到较小的组件供应商，他们将采取任何必要措施来确保其产品能够进行最终测试 - 时间测试。
但是，在长期耐用性方面，时间并不总是那么精髓。
总部位于加利福尼亚的汽车测试与开发服务公司（ATDS）副总裁Linwood Farmer说：“我一直告诉人们我们出售信息，而不是里程。”为了收集这些信息，与大多数主要的汽车制造商和供应商合作的独立服务ATD可以对汽车和组件进行各种各样的测试，从而使农民的工作有些另类。他说：“我们在拉斯维加斯，凤凰城，密歇根州和加利福尼亚州有汽车进行[24小时驾驶测试]。”“今年晚些时候，我们将在阿拉斯加的费尔班克斯进行测试。我们需要进行任何测试以获取客户所需的信息。”
其他测试包括使用在梅赛德斯 - 奔驰广告中看到的四个振动器，其中每辆车的每个轮子都位于液压支柱的顶部。这些支柱链接到一台可以使用柱子模拟杂物并撞车的计算机，将在一条现实世界中遇到。ATD已将汽车放在亚利桑那州沙漠中，周围环绕着镜子，以测试油漆还是织物是否会褪色，并且可能会达到高温。该公司还测试了较小的东西，例如锁开关，无线电旋钮，后视镜，基本上是制造商希望他们测试的任何东西。
Farmer说：“（制造商）希望使汽车变得更好。” ATD补充说，ATD将使用新车和现有车辆。“这项测试使他们能够提出日本人所说的“反击措施”。该公司提出了解决问题的方法。”一些制造商为特定的汽车系统提供了内部测试设施，例如梅赛德斯 - 奔驰。但是，包括美国政府在内的大多数公司都在寻找独立实验室进行测试，因为它们通常便宜且与内部实验室一样准确。独立实验室的另一个例子是内华达州汽车测试中心，该中心拥有超过3,000英里（4,828公里）的测试轨道，模拟环境和政府合同的射击范围。
Farmer是一名培训工程师，在找到问题的真实解决方案时，为测试组合增加了另一个组件。在测试长期耐用性时，他的公司都努力精确和准确。他将精度定义为开发和执行测试的能力。另一方面，准确性是测试反映了现实世界的程度。他说：“测试可能是精确的，但这可能不是准确的。这就是为什么我们在现实世界中进行测试的原因。”阿拉斯加冬天。“我们将测试任何[我们的客户]希望我们测试的内容。这是一项高度杂乱的业务。”
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