引擎
NASCAR赛车中的发动机可能是最关键的组件。它必须连续数小时内发挥大量力量，而不会出现任何故障。
您可能会认为这些NASCAR发动机与汽车中的发动机没有任何共同点。我们学到的有点令人惊讶：这些引擎实际上与街车发动机。
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道奇为比尔·戴维斯（Bill Davis Racing）使用的发动机提供了发动机缸体和气缸盖。它们基于1960年代生产的340立方英寸（5.57升）V-8发动机设计。
实际的发动机块和头部不是由原始工具制成的。它们是定制的赛车块，但确实与原始引擎有一些共同点。它们具有相同的气缸孔中心线，相同数量的圆柱体，并且起步的尺寸相同（在建筑过程中它们会更大一点）。像原始的1960年代发动机一样，阀门也是由推杆驱动的（请参阅这一页有关不同类型的阀排列的信息）。
当今NASCAR赛车中的发动机生产的发动机高达750马力，他们没有涡轮增压器，增压器或特别是异国情调的成分。他们如何制造所有权力？
以下是一些因素：
- 发动机很大 - 358立方英寸（5.87 L）。没有多少街车的发动机这么大，而且通常会产生超过300 hp的发动机。
- NASCAR发动机具有极其激进的凸轮配置文件，可更早打开进气门，并使它们的开放时间比有轨电车发动机更长。这使更多的空气被包装到圆柱体中，尤其是在高速下（请参阅凸轮轴的工作方式更多细节）。
- 这进气和排气经过调整和测试以在某些发动机速度下提供提升。他们也被设计为非常低限制- 也就是说，几乎没有阻力从管道流下的气体。没有消声器或者催化转化器要减慢排气的速度。
- 他们有化油器可以让大量的空气和燃料 - 没有喷油器在这些引擎上。
- 他们具有高强度，可编程的点火系统这允许自定义火花时机以提供最大的功能。
- 所有子系统，例如冷却液泵，油泵，转向泵和交流发电机，均设计为在持续的高速和温度下运行。
当这些引擎加工和组装时，非常紧公差使用（更准确地制作零件），使一切都非常合适。当设计了引擎（或任何部分）时，将给出零件的预期尺寸以及这些尺寸中的允许误差。使允许的误差很小 - 拧紧公差 - 有助于发动机实现其最大潜在功率，并有助于降低磨损。如果零件太大或太小，则由于额外的摩擦或通过比必要的间隙更大的压力泄漏而导致功率会损失。
组装后，在发动机上进行了几项测试和检查：
- 它在测功机上运行（测量发动机功率输出）30分钟以将其分解。然后检查发动机。检查过滤器是否有多余的金属剃须，以确保不会发生异常磨损。
- 如果通过该测试，它将返回测功机上又两个小时。在此测试期间，点火正时被拨入以最大化功率，并且发动机通过各种速度和功率范围循环。
- 测试后，对发动机进行了彻底检查。拉动了阀列，并检查了凸轮轴和阀举行器。检查圆柱体的内部是否有异常磨损。圆柱体加压，并测量泄漏速率，以查看活塞和密封量保持压力的效果。检查所有线条和软管。
只有在所有这些测试和检查完成后，才准备参加比赛。确保发动机的可靠性至关重要 - 比赛中几乎所有发动机故障都消除了获胜的机会。
