1975年凯旋三叉戟

1975年的胜利三叉戟摩托车迅速地赢得了胜利的三缸传统，但最终屈服于胜利，因为它比最受欢迎的胜利邦纳维尔（Bonneville）更为昂贵，而且比日本超级自行车的传入潮流慢。

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1968年夏季，在各州引入了胜利T150 Trident和BSA Rocket 3，以抵御日本对美国有利可图的美国市场的攻击。

尽管这两家公司在1951年联手，摩托车本身在规格上相似，但三叉戟和火箭3在许多方面都有不同。

造型都是独特的，甚至引擎略有不同：三叉戟垂直安装了圆柱体，而火箭3上的圆柱体稍微向前倾斜。

尽管两者都被认为是体面的摩托车，这些摩托车在表现方面挑战了最好的摩托车，但几个月后四个人引入了本田的750。

两辆英国自行车在随后的几年中都收到了较小的更新，但火箭3在​​1973年（与BSA本身一起）退出了图片，而三叉戟则进行了大修。

修订后的Trident称为T160，携带了几个新功能。最明显的变化是采用倾斜的圆柱体，允许略低的轮廓。发动机还装有更耐用的内部硬件，并获得了电动起动器。

为了吸引美国的口味（和法律），轮班杆被移至自行车的左侧。10英寸盘式制动器终于出现在前面以更换过时的鼓。

不幸的是，对于胜利而言，超级摩托车的赌注是由川崎的新Z-1等人提出的，尽管肯定有所改善，但三叉戟却没有衡量。

此外，1973年，其Bonneville Twin-cylinder兄弟姐妹的位移已增加到相同的750 cc，很少有买家可以证明三叉戟的价格更高。

结果，胜利的三重成绩在1976年之后从现场淡出，尽管该名称于1990年恢复了，该名称是由一家新的凯旋公司生产的更现代，防水的三缸机器。

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