您在红灯处,您旁边的那个家伙为他的引擎开了。不过,你对自己笑,因为他显然没有注意到你在开车特斯拉型号(或者他认为电动汽车[EV]是障碍)。灯变绿色,您将踏板放在地板上,将他留在灰尘中。再见,费利西亚!
故事的目的是说,如果您想尽可能快地从零到60 mph(零到96.5 kph),那么电动汽车就是必需的。惊讶?您在这个小巧的故事中抽烟的红灯的家伙也是如此。但是,汽油动力的汽车仍然可以更快最高速度。那么两辆汽车之间的关键区别是什么?通常,传输或缺乏传输。
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快速与快速
首先,在一般赛车术语,“快速”是指从A点到B点需要多长时间,而“快速”表示车辆达到的最高速度。例如,在阻力赛车中,“更快”的车辆在整个比赛过程中都击中了更高的速度,但是较快的车辆首先进入终点线。
电动汽车能够比汽油汽车,但是电动汽车尚无能力更快。我们的小到60个场景就是一个很好的例子。汽油确实有一个性能优势当这些最高速度持续更长的时间时。
一种2015年财富文章特斯拉前工程师达斯汀·格雷斯(Dustin Grace)的特色是,他提供了良好的概述。电动汽车产生的扭矩比燃气车更重要,这很重要,因为扭矩是驱动车辆前进的原因。此外,电动汽车的电动机消除了需求用于许多现代设计中的传统变速箱。电源直接进入车轮以进行即时加速,从而使EV在开始时更快。
在燃气动力的汽车中,发动机必须首先将电源路由到变速箱,然后再将电源路由到车轮(该组件统称为“传动系统”或“动力总成”)。这个过程需要更长的时间,浪费至关重要的零至60势。发动机创造的一些功率 - 通常约15%- 也被浪费在传动系统中,被称为传动系统损失。
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效率等于马力
如果您要比较电子车电动汽车也能够使用更多的马力。那是因为电动汽车有较少的活动部件,因此他们能够更有效地运行。(效率并不严格地基于燃料消耗;车辆的速度和敏捷性也受到影响。)这也使得电动汽车通过降低发动机维护成本便宜地运行。
即时扭矩和简化的动力总成是这两个因素这使电动汽车能够比具有可比电源规格的燃气车快得多。这就是特斯拉和其他电力超级跑车仅两到三秒钟的零至60倍的方式。
特斯拉不提供马力等级,但道路和轨道使用称为测功机的机器来测试具有可笑速度升级的高端2017型号S P100D。他们在车轮上读取了588马力的读数(同样,在发动机上测试的情况下,它的额定程度远低于它的评分)。
什么时候运动趋势经过道路测试Tesla Model S P100D在2017年,该杂志在不到2.3秒内从未看到零至60次。但是特斯拉以2.275秒的成绩出现,当时使其成为有史以来最快的库存生产车。但是,作为弗兰克·马克斯(Frank Markus)运动趋势解释了,如果特斯拉与法拉利Laferrari,Porsche 918或McLaren P1比赛,那三个燃气的超级跑车将赶上特斯拉,并在几秒钟内领先。
如果法拉利(Ferrari)或迈凯轮(McLaren2019道奇挑战者SRT Hellcat,凭借其840马力的6.2升V8发动机的最高速度为203 mph(326.6 kph),零至60时间为3.4秒。
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传输劣势
就零至60倍而言,电动汽车目前具有很大的优势。但是,电动汽车行业意识到他们的汽车从长远来看需要维持这种性能,这使我们很长回到传输。
由于缺乏传统传送,一些工程师实际上正在专门针对电动汽车进行新的传输设计。那是因为缺少一个使电动汽车的最高速度比其他速度慢。
精心设计的变速箱,专门用于电动汽车,将充当一种中介,以帮助管理汽车的电动输送以及电池范围。这将使以更快的速度行驶更长的时间,同时浪费更少的能量。通常,电动汽车上的电池在大约250至310英里(402至498公里)上最高,但是先进的变速箱设计可以帮助扩展该范围。关键是要保持简单,仅介入足以使汽车在快速速度下的快速速度保持良好状态。
根据驱动器,有迹象表明特斯拉正在研究新的电动变速器,这要归功于预计的1.9秒零到60次特斯拉敞篷跑车。但是就目前而言,2.3秒的型号S必须做。
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