在第二次世界大战的最后两年中，Yakovlev Yak-9战斗机成为苏联空军中最重要的要素。Yak-9是该系列赛的最后一个，始于1942年的Yak-1，其产量的总数超过30,000。
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亚历山大·雅科夫列夫（Alexander Yakovlev）在32岁那年赢得了1938年的新战斗机设计比赛。Yak-1的原型于1939年3月首次飞行。这是一款看上去很干净，传统的经典飞机战斗机，主要是木材建筑。由1100马力的俄罗斯版本的Hispano-Suiza 12Y发动机提供支持，Yak-1被数十种缺陷所诅咒，包括过度振动，不可靠的系统和维护困难。
1937年，这足以使Yakovlev被清除，但是到1940年，当Yak-1s开始离开生产线时，大量飞机的数量比政治更重要。
基本的Yak-1设计已发展为整个战斗机，包括Yak-3，Yak-7和Yak-9，最后是迄今为止最重要的。YAK-9的特征是在结构中增加了金属的使用，因此它的重量更轻，并且比以前的迭代更容易机动。它及时进行了大规模生产Stalingrad在1942 - 43年的战斗高峰。Yak-9的职责是清除德国战斗机的气氛，然后进行红色空军著名的封闭式支撑。
在其操作的低海拔地区，Yakovlev Yak-9比Messerschmitt BF 109，但武装得多。
Yak-9不断改进，并保留了对飞行员的极好的处理特性。随着这些经典飞机的改善，苏联的飞行训练和战术也有所改善，因此德国空军首先降低了对空气优势的紧密抓地力，然后消除。
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