从本月开始，一架翅膀的无人机将成为世界上第一个无人机，其任务是从国际机场从跑道上掠过鸟类的工作。模仿真正的猎鹰的飞行的抢劫者将每天巡逻加拿大的埃德蒙顿国际机场，追赶海鸥，加拿大鹅和聚集在羊群中的八哥，并对飞机着陆并起飞构成危险。
这家总部位于卡尔加里的公司的联合创始人兼董事总经理乔丹·塞科里亚（Jordan Cicoria）说：“机场和航空公司想要的是鸟类击中飞机并将人们置于伤害的方式。”正如其他旨在调查和绘制机场景观的无人机一样。
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根据联邦航空管理局（FAA）的数据，野生动植物的罢工已在1988年至2015年之间销毁了247架飞机，全球262多人丧生。2015年，向FAA报告了13,795架对飞机的野生动植物罢工，其中96％造成了飞机。由鸟类。该行业的成本是巨大的。航空公司在2015年损失了2.29亿美元的收入和维修费用，原因是驾驶舱窗户破碎，飞机机身的碎屑，翅膀受损和残疾发动机。
这些事件中最著名的事件发生在2009年1月15日，当时美国航空公司1549号航班在纽约市拉瓜迪亚机场（Laguardia Airport）起飞三分钟后撞到了加拿大鹅群。飞行员Chesley Sullenberger杰弗里·斯基尔斯（Jeffrey Skiles）将飞机滑入哈德逊河（Hudson River），并救出了所有155名乘客。由汤姆·汉克斯（Tom Hanks）主演的2016年电影《苏利》（Sully）戏剧化了这场活动，并将鸟罢工的现实带入了公众眼中。
为了解决这个问题，机场已经征集了一系列策略来减少碰撞。许多飞机具有检测鸟类的照明系统。机场采用了恐慌策略，例如开火或其他噪音制造商，训练狗将鸟类赶走，将鱼从当地的水道上拉出或用漂浮的球填充附近的池塘，以阻止水禽徘徊。有些人改变了当地栖息地，使该地区的吸引力降低。例如，它们可能会裁剪田间草至非常短的长度，或者使用与真菌混合的草种子，鸟类和昆虫发现没有刺激。
有些解决方案比其他解决方案更好。塞科里亚说，但是鸟很聪明，它们适应变化，也习惯于吓tact的策略不会威胁他们的生命。埃德蒙顿国际机场的野生动植物管理团队尝试了其中一些策略，包括使用噪音制造商，捕获和搬迁鸟类，并邀请猎鹰队在周末与平毛猎鹰队和哈里斯（Harris）的鹰队一起训练，训练有素来追逐鸟类。但是，借助高尔夫球场，垃圾填埋场和附近的几个水域，海鸥仍然是一个问题。像鹅一样的迁移鸟类也提出了一个问题，尤其是在3月和11月，当时巨大的羊群向南或向北移动。
输入罗伯德。Nico Nijenhuis在14年前构思了这一点，而他是荷兰Twente技术大学的应用物理和流体动力学。最终，他成立了公司清除飞行解决方案，现在是其首席执行官。鸟类无人机已被用来从蓝莓田和垃圾填埋场中赶走鸟类，并防止它们嵌套在海上石油和天然气平台以及运输港口附近的货运容器上，但这是机场首次使用。
Nijenhuis在一份新闻声明中说：“现在正式开始在加拿大主要机场整合我们的业务绝对是很棒的。”
罗比德（Robird）重700克（约1.5磅），包括电池，飞行时间约为15分钟。像真正的猎鹰一样，罗比德（Robird）将其翅膀挡住了，以保持高空。
塞科里亚说：“为了有效，它必须尽可能接近鸟类的天然捕食者。”“鸟类对空中飞行的任何东西的轮廓做出了反应，它们会对拍打的反应。通过模仿它，您可以使其更加有效。”为自己看视频：
根据加拿大法律，两名飞行员必须作为一个团队来驾驶Robird-一个使用手持式控制器操作无人机，另一个飞行员则观察空域并倾听空中交通管制的广播。无人机的运营范围为2公里（1.2英里），但由于机场法规，抢劫行动必须始终保持对两名飞行员的可见。
每天早晨，飞行员将与机场的野生动植物管理团队开会，以制定当天的策略。通过无线信号与robird绑定的计算机程序使操作员可以建立特定宽度和高度的边界。所谓的Geofence本质上是一个无形的立方体，旨在将无人机包含在特定区域中。如果由于某种原因，该程序会自动关闭控制器，将无人机放在自动驾驶仪上并将其返回到批准的空域。
目前，一个罗比德将巡逻构成埃德蒙顿国际机场的7,000英亩（2,833公顷）土地。这样，它将赶走鸟类，然后开始建立一种掠夺性范围，例如真正的猎鹰，这会阻止新鸟变得太舒适。这可能会减少对飞机，对人的损害，并最终拯救鸟类。
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