在六分钟内，美国航空公司1549航班从无聊的旧飞行（托盘桌）上锁定，座位置于直立位置的座位 - 到寓言。Chelsey上尉“ Sully” Sullenberger和他的第一军官Jeffrey Skiles，设法小心地将空中客车在水域设置为320在纽约和新泽西州的锯齿状大纲之间，进行了紧急操纵的壮举。
它被称为哈德逊（Hudson）上的奇迹，而飞行员特别注意苏伦贝格（Sullenberger），被称为真正的英雄。
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当然，这是有充分理由的。飞行员的资源非常有限。这两个引擎都在飞机撞到一群鹅后完全残疾，这意味着飞行员必须基本上“滑动”飞机安全。尽管听起来像是像漂浮物这样的柔和平面，但请记住飞机颤抖着，机舱开始充满烟雾。
尽管听到每次我们听到飞机上的安全性，但航空公司与水撞车区分开的水降落时，有可能降落的可能性。一较旧的报告将他们在美国的发生约为每年约12-15。
飞行教练史蒂夫·洛瑞（Steve Lohrey）是一名航空公司运输飞行员和高级金海豹飞行教练，位于华盛顿斯波坎的西北航班学校。洛伊（Lohrey）说，苏伦伯格上尉的水着陆 - “沟渠”，在航空行话中 - 非常出色，这两者都因为飞行员的熟练程度以及沟渠的发生程度。
Lohrey说：“它们非常罕见，尤其是在多引擎和航空公司运输飞机中，因为我们在规定的规定要求一定数量的设备冗余。”
实际上，飞行员甚至不要在飞行模拟器上为他们训练。Lohrey指出：“在模拟器中没有任何规定用于在水着陆中进行培训，因为如果您试图模拟它……反应是飞机坠毁。”但这并不意味着飞行员只是在翼。
Lohrey说：“我们训练水着陆的方式是通过一所全面的地面学校。”Lohrey解释说，地面训练包括学习抛弃飞机的真实坚果和螺栓。降落在玻璃状水镜上听起来很棒，但我们都知道水体并不光滑。海浪和电流将影响飞机的触地得分，它们可以弯曲飞机的铝皮。这意味着飞机的腹部没有能力缓冲打击，就像撞到更硬的表面一样，像跑道一样。
风也会影响沟渠的进展。Lohrey说：“理想情况下，飞机起飞并降落在风中，因为沟渠中的沟渠可提供最低的水速度，因此撞击损坏最低。”降落到断路器例如，将“像遇到牢固的东西一样。它更有可能对飞机造成极大的损害，并造成暴力减速，对乘客产生影响。”
飞行员遵循细致的清单，以了解不同的程序和紧急情况。在水中抛弃飞机并没有什么不同，尽管当然可以做的是取决于您的时间。Lohrey说：“如果您有机会减轻飞机的重量，您可以降低着陆速度。降低水的速度，您将越快乐。”
Lohrey指出了1549航班着陆的另一个巨大优势。他说：“每个人仍然都屈服了。”乘客准备对于确保人们的影响至关重要。
但是关于水着陆点的问题是，即使您设法着陆……您仍然在水中。体温过低和溺水将带来真正的危险。这正是Sullenberger船长和Co-Pilot Skiles上尉的熟练和能力，也很幸运。
Lohrey说：“飞机在水上停留了足够长的时间，让每个人都下车。”复杂的紧急操作仅几分钟响应达阵之后。“这是一个好运，也是好的飞行员。”
因此，尽管降落稀少，但经验丰富的飞行员准备做出快速而专家的决定来执行它们。但是，有点运气将有很长的路要走，使这些准备工作很重要。
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