黑匣子数据应该存储在云中吗？

在我们用沐浴水扔到黑匣子之前，让我们看一下自成立以来该设备成功的因素。

首先，让我们清除名称的一些问题：黑匣子不是黑色的，它通常不是一个盒子，它包含一个以上的录制设备（尽管它们占据了一个崎and的单元）。甚至在航空公司标准需要更易于斑点的橙色或黄色油漆工作之前，波音飞机将它们的黄色球装满了，而英国飞机则以所谓的“红鸡蛋”携带。如今，美国联邦航空管理局的法规仍然允许球形，圆柱形和圆顶录音机，只要它们足够大就可以从飞机的碎片中摘出来[来源：资料来源：工程]。

自1953年以来，黑匣子已经走了很长一段路，当时澳大利亚研究员戴维·沃伦（David Warren）将他的“飞行记忆部门”插入，以调查世界第一架喷气驱动的客机de Havilland彗星的经常发生。从仅捕获少数飞行数据的电线和箔录制器中，他们移到了磁带上，如今，它们是固态数字录音机。这种媒介，计算机闪存或相机的亲戚SD卡，可以更轻松地检查，更快的下载速度以及水分和热量的更好的生存机会。现在，除了最小的飞机外，所有标准设备，黑匣子在独立电池上运行，以便它们在飞机电源问题期间可以运行[来源：Adler;Demerjian;卡维;Paur]。

有了生存的余生，语音和数据记录仪都是绝缘的和装甲的，额定为2,030 F（1,110 c）大火，几个小时的500 F（260 c）热量（260 C）热量，刺穿，暴露于盐水，20,000英尺（6,096米计））海压，撞击接近270节（311英里 /小时或500 kph），并达到3,400 g的力。进一步最大化崩溃影响生存，许多人占据了飞机的尾部部分和/或能够自我驱逐。紧急30天的超声信标可以从14,000英尺（4,270米）深处发出信号，有助于深海检索[来源：Adler;Demerjian;卡维;国家地理;Paur;瓦尔德]。

飞行数据传输作为一个概念可以追溯到数十年。NASA已经使用内部开发的系统来传输飞行和语音数据，一些商业飞机将技术数据发送到维护中心。一小时，配备GPS的飞机在附近的卫星附近，就像手机一起使用当地的蜂窝塔入住，以进行通话。搜索者已经利用这一事实对羽绒飞机进行了粗略的修复，尤其是在雷达无法到达的海洋中，但其有用性是有限的[来源：Adler；Demerjian;卡维;瓦尔德]。

所有这些都表明，如果当局决定追求流数据和/或远程存储，则至少将这些部件放在原位。事实证明，这是一个很大的“如果”。

现在，我们已经在盒子里窥视了，让我们看一些可能从远程服务器上存储数据的数据，以存储来自Cockpit Voice Recorders（CVR）和Flight Data Recorders（FDRS）的数据。

使用顶部安装的天线，高空飞机可以与卫星，虽然低空飞行可以将数据发送到地面站。这种系统的卫星带宽和覆盖范围已经存在（或很快）；在各种手机塔和卫星之间切换所需的软件和硬件基础架构是另一回事[来源：Adler；卡维]。

至于交货，航空公司除了流媒体外还有很多选择。该系统可以通过发送间歇性更新，爆发或仅更新显示显着变化的参数来节省带宽。在起飞，着陆和紧急情况下，飞机仍然可以转变为更高的比特率。在后一种情况下，这样的系统可以提供有关出了什么问题并ping架飞机最后位置的早期提示。无论该系统如何，传输黑匣子数据都需要精心策划的服务器和通信骨干，可以在不断变化的飞行条件，时间表和紧急情况下放置带宽。航空公司可能会运行自己的服务器[来源：Adler；卡维]。

在短期内，市场上已经在市场上提供了更简单的方法来改进黑匣子。考虑谦虚MP3播放器。根据美国飞机公司Lopresti Speed Merchants的说法，该商人计划将设备添加为FDR在其Fury活塞飞机上的设备，正确的软件可以使此类设备能够记录超过500小时的飞行数据[来源：来源：国家地理]。

最重要的是，数据存储可能比Skymall目录便宜，但卫星带宽不是。根据2002年的一项研究，一家拥有全球停车的美国航空公司每年将以3亿美元的价格传输其所有飞行数据 - 这是假设未来的卫星传输成本下降到其目前的一半。同时，大多数飞机撞车发生在起飞或着陆期间发生 - 检索黑匣子的情况涉及发现它，走过并捡起它。即使在高影响力崩溃之后，搜索者通常会恢复它们。截至2011年，该规则的最后一个或欧洲例外发生在2001年世界贸易中心袭击期间蒸发的飞机中。已经在利润率较轻的航空公司比飞机的毯子毛毯薄，当他们认为如此有限的需求时，他们可能会以这种价格标签倒塌[来源：Adler； Adler;巴赫曼]。

最后，除非采取不太可能的联邦航空管理局的授权，否则航空公司必须权衡此类担忧与挽救未来生命的价值，通过挖掘积累的飞行数据提高效率的价值，并通过重要的备份来解决数十亿美元的诉讼 - 是否有利于数据[来源：Adler;卡维;瓦尔德]。