在1960年代，有一段时间，许多人认为在纽约市吃早餐和在巴黎享用早餐的时间，这要归功于超音速客机，例如协和。这架由英国和法国航空航天公司共同开发的飞机可以在短短三个小时内越过大西洋，不到传统的亚音速飞机所需的一半时间。
但是在1969年引入后，超音速喷气式旅行从未真正抓住。一个问题是，与每小时1,354英里（每小时2,172公里或2马赫）的最大速度飞行的协和将使用了几次燃料作为常规喷气式飞机。这使得大多数旅行者的运营和票价负担不起。但是一个更大的问题是超音飞机发出的噪音。它的声音繁荣- 据报道，冲击波仿佛是在声音速度的两倍上行驶的两倍 - 据报道达到了135分贝，比耳塞的摇滚音乐会多了三分之一。
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协和的声音是如此大声，以至于联邦航空管理局官员禁止飞机飞越美国领土以超音速速度。尽管协和舰队一直在服役超过三十年，但最后一架飞机是在2003年由英国航空公司退休的。
让我们再次加快
但是现在，现在，NASA似乎正在试图复兴超音速航空旅行 - 这次，目的不仅仅是使飞机快速快速，而且是使飞机变得安静。在最近在弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场举行的一次活动中，该机构宣布将授予2000万美元的合同长期合作伙伴洛克希德·马丁对于将使用安静的超音速技术的飞机的初步设计工作。QUESST被称为概念，理想情况下，这是一架足够安静的客机，可以在美国领空飞行，而不会破坏地面上的人们的耳膜。
NASA的Bolden解释说，该目标是生产一架飞机，其繁荣更像是“柔软的重击”，因为它在人口稠密的地区旅行。
“从科学的角度来看，我认为这就是他们所说的很大，”鲍登开玩笑说。观看以下公告的完整视频。
较早的安静尝试
这样2005年报告从NASA档案细节中，政府一直在研究使超音速飞行更安静的方法长期以来，基于这样的信念，即通过改变飞机的形状，可以改变冲击波“签名”，从而消除了很多繁荣。
早在2003年，政府研究人员就测试了一架Northrop Grumman F-5E飞机，该飞机的轮廓已延长并重塑以形成“平坦的顶部”签名，一旦它们通过大气传播到地面，其波浪将产生较低的分贝水平。由此产生的繁荣是第三个安静。
2007年，另一个NASA计划添加了24英尺长的长矛状尖峰，由复合材料制成，在研究飞机的鼻子上。当飞机达到超音速速度时，尖峰实际上将吊杆分为三个较小的冲击波，在飞往地面的途中相互平行。最终的噪声也明显降低。
Bolden说，除了加快航空旅行的速度外，合同是NASA努力使航空旅行“更清洁，绿色，更安全，更安静”的努力的一部分。NASA助理研究员Jaiwon Shin也在活动中发表讲话，研究人员的目标是将客机使用的燃料量减少了一半。
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