V-22鱼鹰如何工作

鱼鹰是一种垂直起飞和着陆（VTOL）具有倾斜旋转设计的飞机。VTOL概念是第二次世界大战结束时德国空军的一个古老想法。战争结束后，美国海军开发了两架实验性VTOL战斗机Pogo和鲑鱼。但是，由于技术困难，该程序被取消。1958年，美国空军开发了贝尔XV-3，这是第一个成功徘徊的VTOL（未在飞机飞行中进行测试）。

在XV-3程序证明倾斜旋转概念是可行的之后，贝尔开发了XV-15倾斜旋转器NASA。1979年7月，XV-15成为第一架从直升机到飞机并返回的飞机。它还可以在飞机模式下每小时行驶346英里（557 kph）。测试的成功导致了该计划的扩展，随后将其重命名为V-22鱼鹰。鱼鹰的三种配置取决于它的使用方式，例如搜索和响应，中等攻击或远程特殊操作。尽管美国武装部队的三个分支机构 - 海军陆战队，海军和空军 - 将使用鱼鹰，但贝尔也正在探索其设计，以供可能的平民用途。

鱼鹰有两个大的三叶子转子，它们朝相反的方向旋转并产生举起。因为转子朝相反的方向转动，因此无需像在直升机。机翼将飞机和直升机模式之间的转子倾斜，并在飞机模式下产生升降机。鱼鹰可以在不到12秒钟的时间内从直升机模式顺利转换为飞机模式。

鱼鹰比直升机的主要优势是：

鱼鹰比飞机的优势在于它可以像直升机一样起飞，徘徊并着陆。对于将部队搬到偏远地区，尤其是没有降落条的人或在海上进行远距离救援行动的任务，这使得比飞机更具用途。

在下一部分中，我们将查看鱼鹰系统。

像任何飞机一样，鱼鹰也有以下系统：

推进

如上所述，鱼鹰有两个转子，带有三个叶片，38英尺（11.6-m）的螺旋桨。每个螺旋桨都由Allison AE 1107C驱动涡轮轴发动机能够生产超过6,000马力。每个发动机都驱动自己的转子，并将某些电源传递到中翼齿轮箱。这齿轮盒子驱动倾斜机制。如果发生发动机故障，鱼鹰只能在一个发动机上运行。在这种情况下，其余发动机的电源通过互连驱动轴分布到两个转子。

燃料

鱼鹰有16个燃油箱，有10个燃油箱中的翅膀集成，并在机身中有6个。进料箱直接向发动机提供其他储罐的燃料，燃油传输是自动的。当燃料从储罐中流动时，加压的氮气充满了储罐，以减少火的可能性。根据鱼鹰的配置，它可以容纳1,450至3,640加仑（5,489至13,779升）的燃料。

座舱控件

鱼鹰的驾驶舱持有飞行员和副驾驶。此外，飞行员后面的中心有一个折叠式座椅，用于飞行工程师。乐器面板具有多功能显示器，类似于新的玻璃驾驶舱航天飞机。显示器保存有关发动机（例如油压，温度和液压压力）和飞行（例如燃油数据，态度和发动机性能）的信息。也有键盘与用于控制飞行操作的飞行计算机和棍棒相互作用。

通讯

鱼鹰配备了多波段收音机（AM，FM，UHF，VHF），用于语音传播和无线电接收。它还具有导航信标和收音机，雷达高度计以及内部对讲机/无线电系统，用于机组人员和部队之间的通信。

有效载荷

鱼鹰最多可容纳24名士兵，并在其货物湾载有多达20,000磅（9,072千克），该货物湾宽5.7英尺乘5.5英尺，长度为20.8英尺（1.72 x 1.68 x 6.35 m）。货舱沿着墙壁有折叠式座椅，以及用于装载或部署货物和部队的坡道。降落伞也可以在空中部署。除了货舱的20,000磅负荷外，鱼鹰还具有外部挂钩系统，可拖曳它最多可容纳15,000磅（6,803千克）的货物。

存放

当鱼鹰降落在船甲板上时，可以将其折叠起来。刀片和翅膀都是可折叠的。序列如下所示：

为了了解鱼鹰的苍蝇是如何理解的，要理解的是，飞机机翼通过向下偏转空气而产生升力，从而受益于相同和相反的反应。直升机用刀片做同样的事情，刀片是旋转的机翼形状，例如飞机翼的机翼。直升机叶片比飞机机翼较薄且狭窄，因为它们必须旋转这么快。这些旋转的机翼安装在中央轴上。当轴旋转时，会产生升降机。

当鱼鹰准备起飞时，其转子处于垂直位置。将转子安装在机翼上，它看起来像两叶直升机。当鱼鹰处于直升机模式（起飞，着陆和盘旋时）时，转子会产生升降机。在飞行过程中，鱼鹰的转子向下移至水平位置。在这个位置，正是机翼像在传统的飞机上一样产生升降机，而转子在螺旋桨飞机中的作用。鱼鹰像直升机一样降落，通过逆转该过程，将转子从水平位置提高到垂直位置。

要更好地了解鱼鹰的飞行方式，请查看直升机的工作方式和飞机的工作方式。

有关鱼鹰和其他军用车辆的更多信息，请查看下一页上的链接。